Жизнь после полетов
Где и как живут самолеты после того, как перестают летать
Устройство авиамузеев с крупноразмерной техникой, как и превращение ее в кафе, жилые объекты или аттракционы, — смелый и требующий постоянных инвестиций шаг. Но по-прежнему есть те, кто на него решается. Рассказываем, где в России можно увидеть самолеты снаружи и иногда внутри.
Сохранять нелетающую авиатехнику очень непросто и очень дорого. Юрий Антонов когда-то пел: «Только в полете живут самолеты» — и был прав. Как бы ни были красивы лайнеры, но это прежде всего средство получения дохода, поэтому вся их конструкция подчинена целесообразности и эффективности.
Чтобы летать, аппараты должны быть прочными, но легкими, и проектировщики закладывают в конструкции минимальные запасы, а это самым негативным образом сказывается на долговечности. Вот почему исторических пароходов и вагонов сохранилось гораздо больше, чем авиатехники: там требования по весу иные, и запас прочности намного больше.
Да, многие самолеты перевозят пассажиров и грузы десятилетиями, в том числе в крупнейших авиакомпаниях мира. Но это результат регулярного технического обслуживания и ремонта, то есть вложения денег эксплуатантом.
У всех самолетов и их агрегатов есть расчетный ресурс, он измеряется в часах налета и количестве циклов взлет-посадка. После ремонта с оценкой состояния ресурс может быть продлен. Но рано или поздно ремонт становится нецелесообразным, и тогда самолет или вертолет просто списывают и утилизируют, то есть разбирают на части и отправляют на переработку, если она возможна.
Салон самолета страдает от времени быстрее всего. Разные виды пластика, которые там используются, выбирали из каких угодно соображений — веса, прочности, огнестойкости, минимальной токсичности при горении, — но только не долговечности.
Хранить нельзя списывать
Иногда технику с невыработанным ресурсом отправляют на хранение. Так поступали многие авиакомпании в период пандемии, когда из-за ограничений объем авиаперевозок резко сократился.
Для этого самолет тщательно моют и иногда покрывают снаружи защитными составами для сохранения лакокрасочного покрытия. Затем технику консервируют, стараясь при этом максимально защитить: закрывают двигатели и все внешние отверстия, например на приемниках воздушного давления, опускают шторки иллюминаторов, ставят свето- и теплоотражающие экраны в кабине пилотов, надевают чехлы на шины, поскольку резина чувствительна к солнечному свету, иногда закрывают пленкой стойки шасси и заклеивают скотчем разъемы люков и дверей.
Самолет по возможности следует хранить в условиях минимальной влажности и не очень сильных перепадов температуры. Именно поэтому крупнейшие хранилища авиатехники находятся в пустынях США и в испанском аэропорту города Теруэль. Но даже в идеальном климате необходимо периодически контролировать состояние машины, выявляя возможные очаги коррозии и неисправностей.
На фото: 1. Помывка самолета перед вылетом. 2. Ремонт и техническое обслуживание воздушных судов
Судьба авиатехники после выработки ресурса бывает разной. С большей части снимают двигатели и другие сложные узлы и агрегаты, которые можно использовать в качестве источников запчастей. Оставшиеся фюзеляжи и крылья разбирают с разной степенью аккуратности — что-то снимают, что-то ломают — и отправляют в переработку: для изготовления авиатехники часто используют очень дорогие материалы, которые невыгодно выбрасывать.
Иногда самолет решают сохранить в качестве памятника. К этому его тоже надо специально готовить: заглушить гондолы двигателей, заменить пневматические шины на сплошные, по возможности загерметизировать салон и покрыть краску материалом, который защитит ее от перепадов температур, осадков и солнечного света.
На фото: Постамент с истребителем МиГ-19 и памятной надписью «Авиаторам-первопроходцам и защитникам неба Чукотки». Чукотский автономный округ, Анадырский район, поселок городского типа Угольные Копи
Салон самолета страдает от времени быстрее всего. Разные виды пластика, которые там используются, выбирали из каких угодно соображений — веса, прочности, огнестойкости, минимальной токсичности при горении, — но только не долговечности. Органическое стекло в иллюминаторах мутнеет и желтеет, поролон в набивке кресел деградирует и крошится, а при попытке разобрать узлы вы, скорее всего, столкнетесь с тем, что винты и гайки закисли, а защелки ломаются. Поэтому даже в крупных музеях крайне редко удается сохранить интерьеры авиалайнеров. В известном музее техники в Зинсхайме выставлены Ту-144 и Concorde, в которых часть салона доступна для просмотра. А вот в экспонируемых там же менее знаменитых самолетах салоны уже пустые, хотя еще лет двадцать — двадцать пять назад они сохраняли оригинальный вид.
На фото: Музей техники в Зинсхайме. Самолет Ту-144: интерьер; кабина бортинженера; двигатель
Обычно самолеты прибывают в музеи своим ходом — так было, например, с экспонатами Центрального музея ВВС в подмосковном Монине, где имелась собственная ВПП. Иногда самолеты частично разбирают и перевозят по воде или по суше. Изредка самолеты и вертолеты возят по воздуху. Такая транспортировка сопряжена с определенными рисками, воздушное судно надо максимально облегчить и правильно закрепить. У него нет внешних проушин, как у грузового контейнера, а тросы могут продавить или даже разрезать довольно мягкий алюминиевый фюзеляж и крыло.
Использовать самолет на земле непросто еще и потому, что теплоизоляция салона хотя и обеспечивает защиту от забортных температур до минус 60 градусов, но рассчитана на работу с притоком теплого воздуха. Организовать все это без двигателей и на земле сложно — не зря во многих аэропортах для кондиционирования воздуха в самолетах на стоянках используют специальные машины.
В итоге большинство самолетов после списания превращаются скорее в арт-объекты для привлечения посетителей, иногда с содержимым, но чаще без. Вот где в России можно увидеть что-то подобное.
В обширной экспозиции — более двух десятков самолетов: почти все гражданские авиалайнеры СССР, а также уникальный Ту-116, переоборудованный для дальних перелетов официальных лиц бомбардировщик Ту-95.
Музеи: посмотреть снаружи и внутри
Центральный музей ВВС в подмосковном Монине, несмотря на свою ведомственную принадлежность, хранит немало образцов гражданской техники. Волонтеры восстанавливают сверхзвуковой Ту-144 СССР-77106, который когда-то начал выполнять регулярные почтовые рейсы, первый выпущенный Ту-114 СССР-Л5611, тот самый, на котором летал в США Никита Хрущёв, Ил-18 СССР-75737 и Як-42 СССР-42302, четвертый прототип этой модели.
Здесь можно увидеть и другие авиалайнеры, а также самый большой вертолет в мире В-12.
В Ту-144, Ту-114 и Як-40К сохранили и реставрируют салоны, также восстанавливают интерьеры Як-42 и Ил-18. Так что в Монине посетители видят, в каких креслах сидели пассажиры в прежние годы.
На фото: Центральный музей ВВС РФ, Монино. 1. Самолеты: Ан-22, Ил-76, Ту-114, Ан-12, Ли-2, Ан-26, Ан-10. 2. Турбовинтовой самолет Ил-18 «Ильюшин». 3. Самолет Mil V-12 (Б-12)
Курганский авиационный музей рядом с аэропортом Кургана в черте города. Из гражданских самолетов здесь есть Ан-24Б с сохранившимся салоном, а также Ил-14Т и Як-40. Основатель музея — Игорь Михайлович Семёнов, пилот первого класса, бывший командир звена Курганского авиапредприятия. Музеем он руководил с момента создания в 1985 году и до ухода на пенсию в 2018-м.
На фото: Курганский авиационный музей. 1. Экскурсия в кабине пилота. 2. Самолет Як-40
Интерактивный музей техники Ту-144 в Казани принадлежит Казанскому авиационному институту. Ту-144 с бортовым номером СССР-77107 был построен в 1975 году, до 1981-го использовался для испытаний. Передан КАИ и прилетел в Казань в 1985 году, но в общедоступном месте на улице Четаева его поставили только в 2017-м. У Ту-144 сохранилась кабина пилотов, а в салоне планируется создать интерактивную экспозицию.
На фото: Памятник первому советскому сверхзвуковому пассажирскому самолету Ту-144 в сквере Казанского авиационного института
Головной отраслевой музей истории гражданской авиации в Ульяновске принадлежит Ульяновскому институт гражданской авиации. В обширной экспозиции — более двух десятков самолетов: почти все гражданские авиалайнеры СССР, а также уникальный Ту-116, переоборудованный для дальних перелетов официальных лиц бомбардировщик Ту-95. Состояние разнообразное, салоны, как правило, не сохранились или сохранились частично.
На фото: Музей истории гражданской авиации, Ульяновск. 1. Трехмоторный авиалайнер Ту-154. 2. Аллея турбовинтовых. 3. Сверхзвуковой самолет Ту-144
Кафе: поесть в самолете
В кафе «Самолет Ан-24» в селе Конь-Колодезь Липецкой области у магистрали М-4 можно увидеть Ан-24Б. Самолет интегрирован в здание, так что хвостовая часть скрыта. Интерьер не сохранился, но судно привлекает внимание к кафе, хотя меню посетители не очень хвалят.
На фото: Придорожное кафе «Вкус полета» в Подмосковье. Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30
Над кафе «Вкус полета» в подмосковном Железнодорожном установлен Ан-30. Попал он сюда с расположенного неподалеку аэродрома Мячково. Там когда-то базировался отряд аэрофотосъемки, состоящий из 27 Ан-30. Эти самолеты были созданы на основе Ан-24 и предназначались для фотографирования с воздуха при картографических работах.
Борт RA-30043 был выпущен в 1976 году, с 1977-го по 2010-й работал в Мячкове. В 2011 году его установили как памятник на высоких пилонах, а кафе под ним и вокруг появилось в 2015 году. Посетители положительно оценивают как ассортимент, так и качество блюд.
На территории кафе «Самолет» в Волгограде на набережной Волго-Донского канала уже более 20 лет установлен Як-40 с бортовым номером RA-87839. Его выпустили в 1972 году, с 1973 по 1995 год эксплуатировали в Волгограде и списали в 1998 году после выработки ресурса. В 2021 году арбитражный суд постановил снести самолет и кафе, так как между их владельцем и властями города возник имущественный спор. Предприниматель был намерен обжаловать решение суда. О дальнейшем ходе дела информации нет. Но в 2022 году кафе работало.
Планы на будущее
Як-42Д RA-42333 должен стать помещением для ресторана в аэропорту Казани. Самолет с 1986 по 2012 год летал в Казанском авиаотряде, затем в авиакомпаниях «Татарстан» и «Карат». Его установили в аэропорту в 2020 году. Владелец, компания Kravt Invest, построил здесь гостиницу и сообщил о намерении открыть в салоне самолета бар в стиле ретро. Гостиница работает с марта 2022 года.
Як-40К в этнографическом парке «Юрибей» около Тюмени планируют оборудовать под кафе с авиапитанием. Парк был открыт в августе 2022 года. Владелец Ришат Рахимов собирается договориться о поставке бортового питания с аэропортом Рощино, чтобы максимально полно воссоздать авиационную атмосферу, хотя Як-40 обычно выполнял короткие рейсы, на которых бортовое питание не предусматривалось.
Самолет с бортовым номером RA-87222 с 1979 по 1993 год базировался в Улан-Удэ, в 1998-м был приобретен авиакомпанией «Ямал» и летал до 2012 года. Буква «К» означает «конвертируемый». Благодаря большому люку в левом борту в нем удобно возить грузы. Кресла, как и во всех самолетах, снимаются. Можно установить перегородку и оставить часть салона для пассажиров.
Еще один Як-40 планируют сделать экспонатом парка «Галерея времени» в Новосибирске. Парк получил борт RA-88179 в 2022 году с намерением отреставрировать его до состояния оригинала. Самолет с 1976 по 2008 год эксплуатировался в авиапредприятиях Сибири, затем был передан в НИИ авиации в Новосибирске. С 2011 года самолет не летал. В 2021 году СибНИИА приняло решение продать его в музей. Коллекцию планируется пополнить Ту-134 и другими типами.
Только вспомнить
Самолеты-памятники и самолеты-кафе не вечны. Иногда от них остаются только слова.
На фото: Самолет Ту-114 «Туполев» в Домодедово. В 2006-м разобран и порезан на лом
Так, в подмосковном Краснознаменске, который до 1994 года назывался Голицыно-2 и остается закрытым для посещений, когда-то стоял настоящий Ил-18. В 1981 году для того, чтобы завезти самолет, были демонтированы ворота на центральном въезде в город — да, он был закрытым в буквальном смысле. В Ил-18 был устроен детский кинотеатр, но в 1983 году его закрыли, а в 1990-х самолет утилизировали. А там, где он стоял, в начале 2000-х открылось кафе «У самолета». Несколько лет назад оно было реконструировано, возвели второй этаж.
На подъезде к аэропорту Домодедово в 1977 году появился Ту-114. Когда спустя почти 30 лет владелец аэропорта решил переместить самолет, выяснилось, что это практически невозможно, и в 2006 году судно порезали на лом.
Аналогичная судьба у Ту-114, который 10 лет, до 1986 года, стоял в тюменском аэропорту Рощино. Такой же самолет в Новгороде сгорел в 1990 году, скорее всего из-за поджога. Ил-18, с 1979 года стоявший перед Шереметьево-1, в 2012 году разрезали и переместили в парк города Химки, но собранная вновь конструкция начала разрушаться и была ликвидирована в 2013-м.
Вам также будет интересно:
Фото: Ivan Shimko, Skyler Smith, Alexandr Bormotin, — Unsplash; Prin Adulyatham, M101Studio, Fasttailwind, Arseniy Shemyakin Photo, Inspired By Maps, mistral_j, Kosmogenez, Almaz Mustafin, v1_one, Almaz Mustafin, — Shutterstock.com; Daniel Mennerich CC BY-NC-ND 2.0 (1, 2, 3, 4), Thomas Soder CC BY-NC-ND 2.0 (1), — Flickr; Lada-2108 CC BY-SA 4.0 (1), Vadim Indeikin CC BY-SA 3.0 (1), — Wikimedia Commons; Владимир Сергеев/Фотобанк Лори
