Вечные двигатели: вспоминаем легендарные транспортные заводы

Именно благодаря им у нас есть возможность легко и просто перемещаться из точки А в точку Б, даже если их разделяют огромные расстояния, километры воды или бездорожья. Рассказываем о легендах отечественной транспортной промышленности, которые продолжают выпускать конкурентоспособные автомобили, вездеходы, автобусы, поезда и корабли, давая нам возможность путешествовать.

«Москвич», Москва

За почти столетнюю историю Московский автомобильный завод «Москвич» поменял множество имен. В 1930 году на Государственном автосборочном заводе им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) начали собирать автомобили Ford (детали сперва поступали из Америки) и ГАЗ-А. Спустя 10 лет предприятие стало заводом полного цикла, до войны здесь успели сделать немногим менее 400 автомобилей КИМ-10 (в его дизайне явственно прослеживаются параллели с Ford Prefect).

Первые легковушки Москвич-400 появились в 1946-м. В последующие годы модельный ряд постоянно обновлялся, «Москвичи» снискали народную любовь, активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Но к началу 2000-х предприятие разорилось, позже в его цехах стали собирать автомобили Renault. Закрылся и музей АЗЛК, занимавший необычное здание в виде летающей тарелки на Волгоградском проспекте. В 2022-м оно было разобрано.

На фото: Красная площадь, Москва, 1958 год

Возрождение марки случилось в прошлом году, когда Правительство Москвы приняло решение взять предприятие на баланс города и вернуть заводу легендарное имя. Первые модели сошли с конвейера уже в ноябре 2022 года: ими стали городской кроссовер Москвич 3 (кстати, его можно взять в аренду в московском каршеринге BelkaCar) и электромобиль Москвич 3е. Новые Москвичи можно протестировать и приобрести в дилерских центрах марки в 25 городах России. В этом году завод планирует расширить модельный ряд.

А коллекцию исторических автомобилей Москвич, сходивших с конвейера легендарного завода, уже совсем скоро можно будет увидеть в Музее транспорта Москвы, когда после реставрации откроется главная площадка в гараже Мельникова на Новорязанской улице.

На фото: линия сборки кроссовера Москвич 3

«Русская механика», Рыбинск

Более полувека это предприятие, расположенное рядом с Рыбинским водохранилищем, является лидером в области разработки и производства легкой внедорожной техники. Все началось с создания первого советского снегохода «Буран», сошедшего с конвейера в начале 1970-х. В 2010-х в линейке появились и первые отечественные мотовездеходы-квадроциклы. За 50 лет работы с заводского конвейера сошло около полумиллиона снегоходов и 30 тысяч квадроциклов. Сегодня в ассортименте уже почти два десятка моделей.

На фото: первый советский снегоход «Буран»

Самая могучая техника — Frontier 1000, снегоход премиального класса, который прошел проверку на прочность в 1 700-километровой гонке на собачьих упряжках «Берингия-2022» на Камчатке. Другая звезда — флагманский квадроцикл РМ 800 DUO, которому по плечу и снег, и болотистая местность. Этот силач нередко становится призером спортивных соревнований, но с его управлением справится и обычный любитель.

«Русская механика» активно участвует в развитии промышленного туризма. Недавно компания победила в номинации «Лучшая промышленная экскурсия для молодых специалистов». Бесплатные туры на завод (по предварительной записи, 14+) проводят два раза в месяц. Показывают все: станки, сборочные конвейеры, роботизированные сварочные комплексы и испытательные полигоны. В планах — создание тематических туристических маршрутов, на которых будут демонстрировать возможности отечественных вездеходов.

На фото: 1. Снегоход Frontier 1000. 2. Квадроцикл РМ 800 DUO

КамАЗ, Набережные Челны

Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей был основан в 1969 году. Место выбрали с учетом удобства логистики: поблизости от предприятия находятся железная дорога и судоходные Кама и Волга. С тех пор здесь было выпущено более 2 млн автомобилей и еще больше двигателей, которые используются более чем в 80 странах. На КамАЗе также делают автобусы, в том числе пригородные и междугородние, троллейбусы и электробусы.

Среди интересных новинок — автопоезд-самосвал для перевозки зерновых культур и семян подсолнечника и беспилотные тягачи, которые в середине июня будут курсировать по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом. Беспилотный транспорт уже работает на Восточно-Мессояхском месторождении.

Завод открыт для промтуристов. Попасть сюда можно в рабочие дни с экскурсиями, которые организуют турагентства (их список есть на официальном сайте). Заказывать надо минимум за 7 дней, выбрав, что вам интереснее: завод двигателей, прессово-рамный или автомобильный завод. Каждая экскурсия длится чуть более часа, а если хотите посетить две или все три, то накиньте еще по получасу на перемещение между заводами. В группе может быть до 20 человек, есть VIP-туры.

На фото: на КамАЗе производят не только большегрузные автомобили, но и автобусы

Тверской вагоностроительный завод, Тверь

Один из старейших заводов железнодорожной техники был основан в 1898 году, во время бума строительства железных дорог. Его кирпичные ворота стоят (не без реставрации, конечно) с тех самых пор.

На период создания предприятие было одним из самых высокотехнологичных не только в России, но и во всей Европе. В начале XX века здесь производились цистерны, различные вагоны, включая двухэтажные, и отделанные вручную поезда для царской семьи и князей. Во времена Великой Отечественной войны завод пришлось переориентировать на изготовление минометных бомб, фугасных мин, артиллерийских снарядов. Их образцы хранятся в музее предприятия.

На фото: шестиосный пассажирский великокняжеский вагон-салон Николаевской железной дороги, 1906 год

Сейчас продукция Тверского вагоностроительного завода, помимо стран Европы, экспортируется в Монголию и даже Египет. Фабрика единственная в России выпускает вагоны, которые способны выдерживать скорость до 200 км/ч, а также самые современные электропоезда. В новейших моделях пассажирских вагонов будут беспроводные зарядки для смартфонов, мини-сейфы прямо в купе, планшеты для заказа еды из вагона-ресторана и детские купе с милым дизайном.

Завод — режимное предприятие, так что посещения открыты только для школьников и студентов в рамках профориентационных «Недель без турникетов», которые проходят два раза в год. Но, возможно, в августе, когда ТВЗ будет отмечать 125-летие, устроят день открытых дверей, как это было на прошлый юбилей.

Пока же можно осмотреть более 10 тысяч экспонатов в музее завода на Петербургском шоссе. Запись по телефону, бесплатную экскурсию ведет сам директор музея. На улице можно увидеть фрагмент опытного образца локомотива с турбореактивным двигателем от ЯК-40 на крыше, который был создан в 1970 году и на испытаниях развил скорость 250 км/ч.

На фото: территория и цеха Тверского вагоностроительного завода

Балтийский судостроительный завод, Санкт-Петербург

Частное предприятие купца 1-й гильдии Карра и инженера-судостроителя Макферсона было основано 167 лет назад. Его миссией было реорганизовать военно-морской флот после Крымской войны и внедрить новую концепцию кораблестроения.

С тех пор Балтийский завод был первым почти во всем. В 1862 году здесь был создан первый в стране металлический корабль — броненосная канонерская лодка «Опыт», в 1866-м — подводная лодка, опередившая время, чуть позже — первая в России паровая машина мощностью 5 300 л. с. Завод стал пионером по серийному строительству кораблей — после Великой Отечественной войны на его верфях строили разнообразные грузовые и грузопассажирские суда.

А затем наступила эпоха мирного атома. Единственный в мире атомный научный комплекс космической связи ССВ-33 «Урал», уникальный корабль «Петр Великий», плавучий энергоблок для первой в мире плавучей атомной электростанции на Чукотке — вот лишь часть достижений БСЗ. Ледокол «50 лет Победы», тот самый, что каждый год совершает туристические круизы к Северному полюсу, тоже детище Балтийского судоремонтного завода.

На фото: «Сибирь» — советский атомный ледокол типа «Арктика», 1977 год. Достиг Северного полюса в 1987 году

Сегодня на предприятии производится большой ассортимент изделий как для судостроения, так и для предприятий других отраслей промышленности. Но в приоритете, как всегда, корабли — сейчас это атомные ледоколы серии 22220 для подконтрольного «Росатому» ФГУП «Росатомфлот». Они обеспечивают бесперебойный транзит грузов по Северному морскому пути.

Первенец по имени «Арктика» уже три года бороздит океанские просторы, а его собратья выпускаются один за другим. К концу десятилетия таких ледоколов будет шесть. Всего же за историю Балтийского судостроительного завода с верфи сошло около 600 кораблей и подводных лодок.

На фото: 1. Территория Балтийского судостроительного завода на берегу моря, Санкт-Петербург. 2. Судостроительный стапель. 3. Ледокол серии 22220, «Росатомфлот»

Вам также будет интересно:

Как устроен павильон Московского транспорта

Павел Кожушков: «Новый „Иж“ станет порталом в будущее»

Как устроены электросуда в Москве

Чьим голосом говорит московский транспорт

Фото: Garett Mizunaka — Unsplash; FORTEPAN/Wein Sarolta CC BY-SA 3.0 (1) — Wikimedia Commons; Завод «Москвич» (4); © Варфоломей Тетерин — Фотобанк Лори; АО «Русская механика» (3); Музей КАМАЗа; ПАО «КАМАЗ» (3); tvz.ru (4); АО «Балтийский завод» (3)