Константин Угаров — о транспортной доступности туристических мест

Генеральный директор АНО «Единая транспортная дирекция» Константин Угаров отмечает, что с начала внедрения мультимодальных перевозок «единым» билетом воспользовались уже более 2,9 миллиона пассажиров. Он рассказал RUSSPASS Журналу, где комбинированные поездки оказались наиболее успешными и как рассчитывается экономика маршрутов.

Профайл*

От первого лица

«Удалось объединить регионы, перевозчиков и туристическую отрасль»

— Транспортная доступность — едва ли не главное условие для развития туризма. Какой из подобных проектов вы считаете наиболее успешным?

— Я считаю, что транспортная доступность сегодня стала одним из ключевых факторов развития внутреннего туризма. Можно построить современный курорт, создать интересный туристический продукт, но, если человеку сложно добраться до места отдыха, его выбор будет не в пользу этого направления.

Поэтому одним из самых успешных проектов я считаю развитие системы мультимодальных перевозок по технологии «единого» билета. Особенно показателен пример Шерегеша. Мы фактически убрали для туриста самый сложный этап путешествия — поиск удобного способа добраться от транспортного узла до самого курорта. Сегодня человек выходит из самолета или поезда и продолжает поездку по заранее организованному маршруту.

Если говорить шире, для меня успех заключается не в конкретном маршруте. За последние годы нам удалось создать целую систему транспортной доступности туристических территорий — от курортов Северного Кавказа и до природно-оздоровительных комплексов Алтайского края. Когда путешественник воспринимает поездку как единый комфортный маршрут, а не как набор пересадок и организационных сложностей, значит, мы движемся в правильном направлении.

— Какое из личных достижений в этой сфере вызывает у вас наибольшую профессиональную гордость?

— Наверное, больше всего я горжусь тем, что наша работа помогает людям открывать для себя Россию. Транспорт редко воспринимают как часть туристического впечатления, но именно от него во многом зависит, каким будет начало путешествия.

За последние годы мы увидели, как меняются туристические потоки. Все больше людей выбирают путешествия внутри страны, интересуются новыми регионами, небольшими историческими городами, природными маршрутами. И если благодаря нашей работе человек решился впервые поехать в Белокуриху, Шерегеш, Домбай или Кириллов, значит, мы внесли свой вклад в развитие этих территорий.

Для меня важным достижением является и то, что удалось объединить вокруг этой задачи регионы, перевозчиков и туристическую отрасль. Развитие туризма невозможно без сотрудничества, и именно такой комплексный подход сегодня дает результат.

«Мы начинаем не с транспорта, а с понимания того, зачем человек едет»

— Как выглядит динамика пассажирских перевозок за последние годы и что интересует Дирекцию, когда вы интерпретируете статистику?

Мы видим устойчивый рост интереса к внутреннему туризму, и это напрямую отражается на востребованности мультимодальных перевозок.

Но честно говоря, сами цифры никогда не являются для нас главной целью. Нам гораздо интереснее понимать, как меняется поведение путешественников. Какие направления становятся популярнее, как развивается туристическая география страны, какие маршруты начинают пользоваться спросом у семейных туристов, молодежи или самостоятельных путешественников.

По сути, статистика помогает увидеть, куда движется внутренний туризмТуризм — социальное явление, связанное с путешествиями (поездками, походами) физических лиц (туристов) – т.е....Читать полностью и какие территории обладают наибольшим потенциалом для дальнейшего роста. А значит — увидеть, где транспортная система может дать дополнительный импульс развитию региона.

— Из чего складываются логистические цепочки для туристических маршрутов и как обсчитать их с точки зрения экономической целесообразности?

— За каждым туристическим маршрутом стоит большая подготовительная работа. Мы начинаем не с транспорта, а с понимания того, зачем человек едет в тот или иной регион. Нас интересует туристический потенциал территории, наличие объектов притяжения, сезонность, существующий пассажиропоток.

После этого начинается работа над логистикой. Нужно объединить разные виды транспорта в единую систему, синхронизировать расписания, сократить время пересадок и сделать маршрут максимально понятным для пассажира.

Хороший пример, как я упомянул ранее, — Шерегеш. Несколько лет назад добраться туда от аэропорта Новокузнецка было не так просто: туристам приходилось самостоятельно искать трансферТрансфер — заранее согласованная перевозка пассажиров из точки А в точку Б. Речь может идти о трансфере из аэро...Читать полностью, планировать пересадки и тратить дополнительное время в пути. При участии Министерства транспорта Кузбасса был установлен регулярный маршрут перевозок пассажиров от аэропорта Новокузнецка непосредственно в гостинично-туристическую зону. Руководством аэропорта обеспечен беспрепятственный заезд автобусов, осуществляющих эти перевозки, на территорию аэровокзального комплекса. Для удобства пассажиров мы организовали зону посадки/высадки и установили информационный штендер (мобильная рекламная конструкция — прим. RUSSPASS Журнала).

Если говорить об экономической целесообразности, то в основе всегда пассажир. Мы должны понимать, будет ли маршрут востребован, насколько он удобен, сможет ли человек сэкономить время и получить действительно комфортную поездку. Для нас важно, чтобы разные виды транспорта работали как единая система, а пересадка не превращалась в отдельное испытание. Если маршрут востребован пассажирами, стабильно работает и помогает сделать туристическое направление более доступными, значит, решение было правильным.

«„Единый“ билет позволяет сосредоточиться на поездке и впечатлениях, а не на логистических задачах»

— Чем отличается подход к разным категориям туристов, например командированным или спортивным болельщикам? Кому, например, выгоден «единый билет» и мультимодальные перевозки?

— У разных категорий туристов гораздо больше общего, чем кажется. Все хотят путешествовать комфортно, безопасно и без лишнего стресса. Но, конечно, приоритеты отличаются.

Для семьи с детьми важны удобные пересадки и предсказуемость маршрута. Для самостоятельного путешественника — возможность быстро спланировать поездку. Для делового туриста ключевым фактором становится время. А для участников крупных событий — спортивных соревнований, форумов и фестивалей — особое значение приобретает организация массовых перевозок.

Именно поэтому технология «единого» билета оказывается востребованной у самых разных категорий пассажиров. Она позволяет человеку сосредоточиться на самой поездке и впечатлениях от нее, а не на решении логистических задач. На мой взгляд, это и есть один из важных признаков современной туристической инфраструктуры.

— Как меняется транспортная инфраструктура внутри страны с развитием технологий и какая трансформация ждет туристические потоки в связи с этим в ближайшем будущем?

— Сегодня мы наблюдаем очень интересный процесс: транспорт постепенно становится «невидимым» для пассажира. Современные технологии позволяют человеку заранее спланировать поездку, оформить все документы онлайн и получать необходимую информацию на каждом этапе маршрута.

Я думаю, что в ближайшие годы развитие цифровых сервисов еще сильнее изменит туристический рынок. Появится больше персонализированных решений, будут развиваться бесшовные мультимодальные маршруты, а путешествия по стране станут доступнее и удобнее.

Главное, что технологии помогают раскрывать туристический потенциал регионов. Если раньше многие интересные места оставались вне массового туристического потока из-за сложной логистики, то сегодня ситуация постепенно меняется. И я уверен, что в будущем именно транспортная доступность станет одним из ключевых факторов роста внутреннего туризма в России.

* На момент публикации.

Фото: АНО «Единая транспортная дирекция».