RUSSPASS Журнал
журнал

Москва

Россия

Бизнес

ГлавнаяРоссия

Евгений Шкаруба: «Мы поместили архаику деревянного судна в современный город»

25.08.2023
Савва Сафонов
image
Cover_desktop
Основатель Товарищества судостроения — о том, зачем он строит настоящий поморский парусный карбас прямо в центре Москвы

От некоторых людей за версту веет морем и приключениями без всяких дополнительных атрибутов вроде тельняшки или деревянной ноги. Евгений Шкаруба как раз из таких. Родился в Новосибирске, с детства ходил с отцом под парусом, потом учился в Санкт-Петербурге, работал кузнецом, инструктором в яхт-школе. А сейчас Евгений руководит клубом «Морские практики» и Товариществом поморского судостроения, строит в Архангельске северную шхуну, а в Москве — настоящий поморский карбас. Московский проект «Мангазейский морской ход» реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив, и он открытый во всех смыслах. Можно прийти во двор Музея Москвы и понаблюдать, как идет постройка лодки, записаться на мастер-класс или стать волонтером и полноценным участником процесса.

Евгений, расскажите, как и когда вы пришли к идее строительства традиционных судов и плавания на них?

В 2009 году, будучи инструктором школы капитанов, я организовал клуб «Морские практики». У нас была современная парусная яхта Hanse 54, с нее все и началось. Мы прошли на ней вокруг света, много ходили по Северам, в высоких широтах: на Шпицберген, в Гренландию, Исландию. Несколько раз сидели на рифах, как-то у нас упала мачта, были и другие поломки. Чем дальше мы уходили от цивилизации, тем яснее становился простой факт: пластиковая яхта может быть сколь угодно красивой, быстрой и удобной, но она не подходит для наших задумок, к нашей любви к Северу. Нужно другое судно, очень прочное, мореходное, тем более что мы видели, как люди по всему миру сами строят интересные лодки, часто прямо у себя во дворе.

Закончили кругосветку, вернулись в Белое море, захотелось походить в домашних водах. И тут оказалось, что очень многие мои знакомые яхтсмены тоже хотят. Тогда я решил организовать новую школу на Белом море: это ведь колыбель российского кораблестроения, оттуда пошла вся наша культура мореходства, и до сих пор там осталась и в языке, и в народной терминологии. Какая-нибудь бабушка на Мезенском заливе знает все амплитуды волн, квадратуры, сизигии, там прямо в воздухе растворено это морское знание. Современным яхтсменам очень здорово погрузиться в такую среду.

Post_carousel_1
Post_carousel_2
Парусная яхта Hanse 54, с которой все началось

Тогда-то вы и построили свою первую традиционную поморскую лодку?

Нет, тогда мы купили готовое судно «Морошка». Его построил под шняку (род парусного поморского судна. — Прим. ред.) местный яхтсмен. Хорошая была лодка, но потом мы все-таки решили построить карбас. Это старейшее традиционное судно, первые упоминания встречаются в документах Соловецкого монастыря, которым около 500 лет. И при этом карбасы, в отличие от других поморских лодок, сохранились до наших дней. Их до сих пор шьют на Белом море, это живая традиция, которая переходит от мастера к мастеру.

Делают карбасы буквально за две-три недели, что для нас очень важно. Мы не хотим уходить в историческую реконструкцию. Мы уважаем это направление, но все же занимаемся современным судостроением с использованием накопленного народом опыта и технологий. Правда, нынешний проект «Мангазейский морской ход» как раз исключение.

Horizontal_1

Судно «Морошка»

И как в итоге все сложилось с первым карбасом?

Мастера мы нашли, но нужен был проект лодки. Сейчас карбасы строят в основном моторные, а нам нужен был парусный. Разница не только в наличии мачты. Когда появились моторы, корпуса карбасов стали более вместительными, но менее обтекаемыми. Мы стали искать старую форму и нашли ее в Архангельском краеведческом музее. Там есть вотивные скульптуры лодок, которые передавались в дар в церковь или часовню.

На Соловках под воротами висели модели старых фрегатов. Собственно, весь моделизм оттуда и пошел, от этих жертвенных макетов. И вот мы в музее обнаружили модель прекрасного парусного карбаса. Сняли копию, поехали к мастеру Виктору Кузнецову в село Лешуконское: «Сделаем за две недели, как в старину?» Он сказал: «Сделаем!» Я собрал группу морских практиков, мы построили карбас за 17 дней и пошли в море.

Это был очень удачный проект, хоть и тяжелый в воплощении. Когда мы дошли до Соловков, двое человек у нас слегли от переутомления.

Horizontal_2

Путешествие на судне «Вашка» на Соловки

А как возникло Товарищество поморского судостроения?

Первый проект принес нам премию Русского географического общества «Хрустальный глобус» и огромную поддержку в Архангельской области — от простых людей до губернатора. Интеллигенция, бизнесмены, все говорили: «Как классно! У меня вот тоже в детстве лодочка была, я на ней плавал». Такая реакция и дала нам кураж на то, чтобы в Архангельском поморском университете начать постройку шхуны.

Это экспедиционное судно длиной 20 м. За прототип мы взяли поморскую шхуну, которая пришла к нам с Запада в XIX веке — с косым парусным вооружением, очень красивая, мореходная, простая в управлении. Но опять же это не реплика, а современное судно, хотя и построенное по старым лекалам. Помимо парусов у него будет мотор, связь, системы комфорта, и строится оно с применением современных технологий.

Post_carousel_3
Post_carousel_4
Post_carousel_5
Постройка шхуны — процесс очень долгий

Карбасы шьют за две недели, а сколько времени нужно для постройки поморской шхуны?

Это долгая история, в том числе потому, что такие суда уже не строят. Приходится искать мастеров, какие-то приемы выдумывать заново. И деньги на все это надо зарабатывать.

Мы начали в 2019 году и сейчас уже почти готовы шпангоуты. В таком режиме работа займет еще лет 10. Мы поняли, что если будем строить шхуну для себя, то никогда ее не завершим. Но если делать это для города, для людей, то у проекта есть все шансы воплотиться.

Мы создали на нашей верфи креативную среду — у нас там проходят концерты, выставки, мастер-классы, лекции, — а параллельно делаем карбасы, построили уже больше 10 лодок. Устраиваем на них регаты, есть и туристические маршруты: по Кенозеру, Мезени, Северной Двине, Белому морю.

Horizontal_3

Карбасная регата

А теперь будет и Москва?

Освоившись в Архангельске, мы поняли, что нам интересно рассказать о своем деле, привлечь новых людей, и через Москву это делать, конечно, лучше всего. Не говоря уж о том, как здорово вот так взять и поместить архаику деревянного судна в современный город, показать его жителям, насколько это судно красиво.

Даже просто идущие мимо ворот Музея Москвы люди при виде строящегося судна останавливаются, подходят, интересуются, фотографируют. И нам как раз очень нужны волонтеры, которые могли бы этим людям рассказать о проекте «Мангазейский морской ход» непосредственно на строительной площадке.

Так что же это будет за лодка и почему она среди ваших проектов стоит особняком?

Тут мы как раз используем архаичную технологию, например вицу: это такая деревянная веревка, скрученный еловый корень с ветками. Вообще, вся лодка сделана из ели — это самый легкий материал из доступных в России.

В шитье вицей есть свои тонкости — надо понимать, как располагать стежки, чтобы они не кололи доску, как вымачивать вицу, чтобы не ломалась. Каждый стежок представляет собой отдельную конструкцию, которая закрепляется специальными клинышками. Если с одним что-то случится, остальные будут держать.

Для нас это новое дело, и с вицей пока идет примерно в два раза медленнее, чем с гвоздями. Но мы все равно наслаждаемся тем, как проста и изящна эта работа.

Post_carousel_6
Post_carousel_7
Проект «Мангазейский морской ход». Карбас шьется по старинным технологиям

Евгений, а почему проект называется «Мангазейский морской ход»?

Ходами у поморов назывались главные маршруты. Одним из них как раз был путь в Мангазею, город на реке Таз, недалеко от устья Оби. Он служил базой для промышленников, добывавших пушнину, и просуществовал совсем недолго, с 1601 по 1677 год, но сыграл огромную роль в освоении Сибири. Это был, вообще, первый русский город там, и добраться до него можно было как раз благодаря особенностям поморских судов.

Дело в том, что многолетние нетающие льды имеют толщину 2–3 метра. Когда их ветром гонит в сторону берега, они застревают как раз на такой глубине. А у поморских судов — кочей, карбасов — осадка меньше, и на них можно было идти на восток, не опасаясь льдов.

Припасы для промышленников в Мангазею забрасывали, как сейчас грузы на космическую станцию, с помощью одноразовых «ракет»-лодок. Туда шло груженое судно, на месте его разбирали на стройматериалы (леса же там нет — тундра), а возвращались промышленники со шкурами на нартах. Шкуры-то легкие, вес небольшой.

Достроим карбас примерно к 11 сентября и поплывем на нем — в этом году в Архангельск, а в следующем в Мангазею. Будем снимать фильм, встречаться с местными жителями, рассказывать историю открытия Сибири.

Евгений Шкаруба

Евгений Шкаруба

И что же будет, когда вы закончите стройку карбаса?

Достроим карбас примерно к 11 сентября и поплывем на нем — в этом году в Архангельск, а в следующем в Мангазею. Будем снимать фильм, встречаться с местными жителями, рассказывать историю открытия Сибири. Закончится проект там же, где и начался, в Москве. В Политехническом музее мы устроим выставку, посвященную истории освоения Сибири и Дальнего Востока «Технология открытий».

Выставка, как я ее себе представляю, будет состоять из трех частей. Первая — про деревянное судостроение, умение людей с помощью одного топора создавать лодки. Вторая часть — про водно-волоковые системы, которые сыграли очень важную роль в развитии России. И третья — про судоходство в Арктике. И в этом вопросе первенство поморов, жителей Русского Севера, неоспоримо.

Если будете в Архангельске

В Архангельске, на базе Северного (Арктического) федерального университета имени Ломоносова, Евгений Шкаруба и его единомышленники организовали Товарищество поморского судостроения. Оно не только строит большую поморскую шхуну, но и занимается культурно-просветительской деятельностью. Рассказываем об основных направлениях.

Школа поморского судостроения: мастера верфи обучают детей и взрослых столярному и плотницкому делу.

Цифровой архив Соломбальской судоверфи: уже больше двух лет продолжается сканирование чертежей Соломбальской судоверфи. На сайт выложено свыше 4 000 документов.

Поморская карбасная регата: каждое лето на сделанных Товариществом поморского судостроения лодках можно поучаствовать в гонке — были бы силы и желание.

Открытая палуба: сменяющие друг друга познавательные и художественные выставки на тему поморской культуры и мастер-классы по народным промыслам. В числе выставок — посвященные деревянной архитектуре, моделям поморских судов, живописи местных художников. А на мастер-классах учат, например, шить лодки из бересты, делать деревянные игрушки, ткать парус.

«Морские практики», еще один проект Евгения: путешествия на поморских карбасах для любителей настоящих приключений.

Horizontal_4

Соломбальская сторона. Выставка работ архангельской художницы Ирины Кривополеновой на верфи Товарищества поморского судостроения

Вам также будет интересно:

Поднять паруса: эксперты — о будущем яхтинга России

Где заняться водным спортом в Москве

Как стать серфером в России

Осваиваем кайтсерфинг: советы новичкам

Фото: Савва Сафонов (3); личный архив Евгения Шкарубы (4); Катя Суворова — Товарищество поморского судостроения (5)

Два раза в месяц будем присылать вам несколько полезных материалов

Читайте также

каргополь карточка
РоссияДеревянные церкви Каргополя

Невероятное культурное наследие Русского Севера

21.11.2023
Александр Фельдберг
image
Card_preview
ИнструкцииРабочий? Класс! На какие промобъекты можно попасть с экскурсией

Промышленный туризм в России

29.03.2023
Алексей Пономарев
image
gjtplf2 vj,
РоссияЛучшие железнодорожные круизы по России

8 самых интересных туристических поездов

11.04.2024
Арина Андреева
image
Как провести в Самаре
РоссияКак провести в Самаре выходные в стиле модерн: красота сквозь столетие

Самая изысканная инструкция RUSSPASS Журнала

07.10.2025
РоссияВ Архангельске откроется археологическая выставка РАН

На ней будут представлены находки XVII–XVIII веков

06.10.2025
РоссияВ Дворцовом комплексе Ольденбургских открылась выставка «Женщина. Лики XIX века»

На ней представлены экспонаты из девяти музеев, включая «Ясную Поляну»

02.10.2025
РоссияФестиваль «Вазари-2025» будет посвящен феномену музея

Он пройдет с 3 по 5 октября в Нижнем Новгороде

02.10.2025
Салют над ночным Петербургом обложка
РоссияКалендарь путешествий по России в 2025 году

Рассказываем, куда и когда отправиться за новыми впечатлениями

01.10.2025
RUSSPASS Журнал
image
Мыс Парящей Черепахи
РоссияМыс Парящей Черепахи во Владивостоке: как доехать и что посмотреть вокруг

Спящие вулканы, сердце в море и Пьющий Верблюд

30.09.2025
Нина Кудякова
image
  • Бизнес
  • Россия
  • Усадьбы Москвы
  • О редакции
  • Инструкции
  • Размещение в RUSSPASS Журнале
  • Энциклопедия терминов
Logo_square_primary
footer logo
© 2025 Проект Правительства Москвы
Напишите нам на
mag@russpass.ru
Политика конфиденциальностиПравовая информация
Присоединяйтесь к нам в соцсетях
play
ВК
Одноклассники
Дзен
Телеграм
Планируйте путешествия вместе с RUSSPASS