Конка, Ikarus и беспилотный электробус: как устроен новый Музей транспорта Москвы

В сентябре произошло долгожданное для транспортных фанатов (и не только) событие: в здании гаража Мельникова на Новорязанской, 27 открылся Музей транспорта Москвы. Технически он был представлен и до этого в виде отдельных проектов, а теперь обзавелся основной площадкой, где разместилась постоянная экспозиция. 14 сентября в музей пришли первые организованные детские группы, а на следующий день он распахнул двери для всех желающих. RUSSPASS журнал рассказывает, как устроен музей и что там интересного.

Что представляет собой новый Музей транспорта Москвы

Где находится: ул. Новорязанская, д. 27 (гараж Мельникова)

Ближайшее метро: «Комсомольская» (13–15 минут пешком), «Бауманская» (10–13 минут пешком)

Время работы: вт-чт 10–20ч; пт-вс 10–21ч; пн — выходной; билеты в кассах прекращают продавать за два часа до закрытия

Площадь Музея транспорта Москвы — более 20 тысяч квадратных метров, это один из крупнейших подобных музеев в стране. Представьте, например, три футбольных поля, уставленных автобусами, троллейбусами, автомобилями, трамваями и вагонами метро. А посетителям нового музея и представлять не надо — примерно такова его площадь в сравнении (но по форме ангар напоминает, скорее, подкову). Действительно, если идти по улице мимо гаража Мельникова, даже не верится, что внутри можно было уместить огромную экспозицию, охватывающую примерно 150-летнюю историю транспорта столицы. Туда вошли:

• 53 единицы техники (четыре транспортных средства сохранились в единственном в мире экземпляре);
• более 500 исторических артефактов;
• 27 симуляторов;
• 946 единиц медиаконтента;
• 94 мультимедийные инсталляции;
• более 220 макетов;
• 13 тематических зон.

Однако не стоит думать, что речь идет просто о крупном ангаре, где хаотично расставили старый транспорт. Музей позиционирует себя как пространство городской культуры движения, где в центре внимания — технология, история и человек. Здесь все продумано: вы двигаетесь по хронологии развития московского транспорта, и по мере перемещения вглубь здания перед вами появляются все более «молодые» экспонаты. А когда проходите зал до конца, эскалатор ведет вас вниз, на отдельный этаж, посвященный метрополитену. Кстати, начинается путешествие по транспортному миру тоже с эскалатора — он поднимает вас все ближе и ближе к стене с разнообразными колесными дисками и маленькими экранами, на которых показывают черно-белые старые кадры.

Сколько стоят билеты в музей

• Для взрослых — 700 рублей;
• для студентов — 450 рублей;
• для детей 7–18 лет, пенсионеров и инвалидов III группы — 450 рублей;
• для семьи из двух взрослых и двух детей 7–18 лет — 1600 рублей;
• для детей до семи лет, ветеранов, многодетных семей, почетных доноров и других льготных категорий (уточняйте на сайте музея) — бесплатно.

Сколько времени нужно на посещение

Все зависит от того, насколько глубоко вы готовы погрузиться в экспозицию: хотите ли заходить в транспортные средства, изучать мультимедийные инсталляции, разглядывать все артефакты. Быстро ознакомиться с главными экспонатами на двух уровнях (и даже немного поснимать) можно за час-полтора. Более вдумчивый осмотр с интерактивом и остановками у наиболее интересующих экспонатов займет два — два с половиной часа. Если вы идете с детьми, на прогулку по музею стоит заложить до трех часов, поэтому лучше выбирать для посещения утренние или дневные часы. На максимально подробный осмотр с остановками у всех мультимедийных локаций, изучением транспортных средств изнутри, чтением табличек и других справочных материалов может уйти три и более часа.

Чьим голосом говорит московский транспорт, читайте в нашем интервью →

Что за гараж Мельникова и почему там открыли музей

Прежде чем рассказывать подробнее об экспозиции, сделаем небольшое историческое отступление. Дело в том, что само здание, где разместился музей, — один из его главных экспонатов. Это шедевр советского авангарда, бывший гараж для грузовых автомобилей, построенный в 1926–1929 годах по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Василия Шухова. Строение на Новорязанской — не единственное сохранившееся гаражное детище Мельникова. Широко известны как минимум Бахметьевский гараж на улице Образцова и гараж Госплана на Авиамоторной.

Для гаража на Новорязанской выделили участок земли сложной клиновидной (или треугольной) формы, который важно было рационально использовать. Авторы проекта решили, что гараж будет в форме подковы, где парковочные места расположены вдоль ее изгиба. Для расстановки машин Мельников выбрал тупиковый способ, который чаще используется на закрытых стоянках, где важны экономия площади и быстрый выезд.

Шухов, отвечавший за инженерные решения, разработал несущие конструкции, не требующие большого количества опор, что помогло увеличить вместительность гаража. Все эти нюансы позволили размещать там до 250 крупногабаритных автомобилей и обеспечить им беспрепятственный въезд и выезд.

В разные годы в этом гараже размещались:

• грузовики, доставлявшие материалы для возведения гостиницы Моссовета и реконструкции завода АМО и вывозившие грунт из шахт метростроя (1929—1938);
• таксомоторный парк с легковыми автомобилями ЗИС-101 и ГАЗ М-1 (1938–1941);
• авторемонтный завод № 5, где во время войны чинили фронтовые ЗиС-5, а после — пассажирские автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 (1941–1948);
• 4-й автобусный парк (1948–2015).

Здание гаража Мельникова подошло для размещения постоянной экспозиции как нельзя лучше: исторический транспорт фактически вернулся в пространство, изначально созданное для машин. Во многом благодаря выбору места получилось создать музей, где транспорт — не набор отдельных экспонатов, а система, крепко связанная с развитием города. Но к моменту принятия решения разместить в гараже Мельникова новое общественное пространство он утратил исторический облик и требовал серьезной реставрации.

Как реставрировали гараж Мельникова

Главной задачей реставраторов было восстановить исторический облик здания и адаптировать бывший гараж под нужды музея, не нарушив при этом его органику. Так, сначала расчистили подковообразный зал от перегородок и элементов, появившихся в ходе переформатирования под разные цели. Яркие кирпичные фасады восстанавливали по технологии вычинки — каждый кирпичик вручную, привели в порядок скошенные фронтоны.

В ходе работ обновили кровлю, а также вернули около 500 метров исторических наклонных витражей — в 1950-х их заменили вертикальными. Вертикальные витражи торцевых фасадов основного здания и фасадные витражи бывших ремонтных мастерских тоже восстановили. К слову, в 1960-х здание лишилось оригинального остекления — тогда установили стеклоблоки, которые при недавней реставрации демонтировали. Поработали реставраторы и над уникальными металлическими фермами — элементами, которые поддерживают витражи.

Специально для размещения части экспозиции, посвященной метро, оборудовали подземный уровень (именно туда ведет эскалатор после обхода всей «подковы» на первом этаже). Особо тяжелый экспонат — восьмидверный вагон метро серии «В» весом 28 тонн — опускали через специально подготовленный более чем 22-метровый монтажный проем в перекрытии первого этажа.

Что посмотреть в музее: два этажа и сотни экспонатов

В основе экспозиции — хронологический принцип. Через историю развития транспорта здесь показывают изменения самой Москвы: рост города, появление новых районов, индустриализацию, непростые годы войны, массовую автомобилизацию и современную городскую мобильность.

На первом этаже, посвященном наземному транспорту, шесть тематических зон:

• «Точка отсчета»;
• «От извозчика до трамвая»;
• «Машины для города. 1920–1930-е»;
• «Город для людей. 1950–1960-е»;
• «Режим ожидания. 1970–1980-е»;
• «Сегодня — послезавтра».

Также есть локации-порталы: «Технологии трудного времени» про военные годы и «Московские дороги эпохи перемен» про 1990-е.

На минус первом, посвященном метро, — остальные семь зон:

• «Формула метростроя»;
• «Формула станции»;
• «Формула управления»;
• «Формула архитектуры»;
• «Формула развития»;
• «Формула вагона»;
• «Формула навигации».

Почему трамвай в Москве — больше, чем просто транспорт, читайте в нашей статье →

Первый этаж: история наземного транспорта

Экспозиция первого этажа начинается с ранней истории транспорта. Слева от эскалатора можно выбрать один из нескольких сценариев и посмотреть на экранах, как и когда появилось транспортное сообщение между городами, как оно развивалось, каким был первый транспорт в Москве. Чуть дальше с той же стороны вас приглашают узнать об истории колес и даже покрутить их.

По центру в начале зала — конка 1872 года. Это настоящий вагон с подлинной ходовой частью, который почти весь XX век использовался как трамвайная вышка для ремонта контактной сети (деревянный кузов восстановили только в 1999 году). Лошади, конечно, ненастоящие, но на фото смотрятся достойно.

Кстати, о снимках: их можно (и даже нужно) делать на протяжении всей экспозиции — разве что нельзя забираться внутрь большинства транспортных средств. Дальше можно отойти немного в сторону от череды основных экспонатов и пройти интерактивную игру, где нужно ответить на вопросы о первых перевозках. Таких «островков» с интерактивными играми на этаже несколько, а еще на обоих уровнях есть листы-раскраски с изображениями транспортных средств (каких именно — зависит от того, в какой части экспозиции вы находитесь).

Если от эскалатора пойти направо, перед вами предстанет трамвайный вагон БФ 1927 года — один из двух сохранившихся в мире. Неподалеку — макет первого автобуса Daimler Omnibus 1 Т, который ходил по маршруту из центра Москвы до усадьбы Шереметевых в Останкине.

А еще вдоль одной из стен расположены маленькие макеты конки и трамвайных вагонов разных лет. Их можно передвигать руками (будто вагончики едут), и на фоне за ними появляются годы и справочная информация о конкретном временном периоде.

Такие же крошечные макеты, но уже автомобилей и автобусов, есть и дальше по этажу — они размещены на крутящейся поверхности и словно едут друг за другом по дороге с бесконечным поворотом.

Следующая часть экспозиции посвящена транспорту 1920–1930-х годов. Отдельно здесь упомянут ЗИС — Завод имени Сталина (бывший АМО и будущий ЗИЛ). Именно на этом предприятии выпускали наиболее известный автобус довоенных лет — ЗИС-8. Он засветился в советском кино — в частности, в фильме «Место встречи изменить нельзя». Но это был не подлинный ЗИС-8 (к концу 1970-х такие автобусы уже вывели из эксплуатации), а реплика, созданная на заводе «Аремкуз». Зато в Музее транспорта Москвы разместили настоящий ЗИС-8.

Отдельного внимания заслуживает и макет двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3. В 1938 году этот троллейбус вышел на маршрут по проспекту Мира, но в итоге не прижился из-за высоты контактной сети, низкой маневренности и сложностей с устойчивостью. Кстати, ЯТБ-3 появился в нескольких эпизодах довоенной драмы «Подкидыш».

Следующий раздел — о Великой Отечественной войне — построен вокруг конкретных машин и демонстрирует, как транспорт адаптировался к новым сложным условиям. Центральный экспонат — стоящий в отдельной нише и освещенный красным светом ГАЗ-АА, знаменитая «полуторка». Этот автомобиль так прозвали из-за его грузоподъемности — 1,5 тонны. «Полуторка» стала символом военного времени, именно на таких машинах эвакуировали людей из блокадного Ленинграда по Дороге жизни через Ладожское озеро.

Зона, посвященная послевоенному времени, рассказывает о ключевых преобразованиях тех лет: началось массовое распространение личных автомобилей, возникли первые гаражные кооперативы, зародилась советская школа автомобильного дизайна, появлялись новые и новые модели городского транспорта. Здесь можно увидеть уникальный троллейбус ТБЭС, специально созданный для обслуживания Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, ныне ВДНХ). Эта модель должна была олицетворять торжество послевоенного восстановления и задумывалась как символ советской инженерной мысли.

Есть здесь и МТБ-82 — первый серийный троллейбус, выпущенный после войны. В ходе реставрации его пришлось почти полностью разобрать, а потом собрать вновь по фото и чертежам. Троллейбус покрасили в бежево-красные цвета, как и было во второй половине 1940-х, восстановили ходовую часть, двигатель и исторический интерьер (правда, внутрь зайти нельзя). Также в этой зоне расположились фургон «Москвич-400-422», чей кузов на 70% состоит из дерева (кстати, поэтому фургон прозвали «Буратино») и пожарный автомобиль ПМГ-36 с закрытым отсеком для пожарной команды.

Дальше по хронологии — 1970–1980-е: в этой части экспозиции представлен транспорт, который многие посетители еще застали лично. В частности, можно посмотреть на сочлененный (с «гармошкой») Ikarus 280, который ходил по московским маршрутам почти четыре десятилетия. Специалисты восстановили не только внешний облик кузова, но и интерьер салона: оригинальные сиденья, напольный линолеум, детали декора. Кстати, перед каждым транспортным средством размещены табличка с названием и табло с черно-белыми фото конкретной модели. В этот автобус можно зайти и постоять на поворотном круге у «гармошки», посидеть на коричневых сиденьях, прогуляться до кабины водителя. Сотрудники музея предупреждают, что заходить можно только в транспортные средства с открытыми дверями и без запрещающих наклеек.

После распада СССР московская транспортная система оказалась в непростом положении: муниципальный парк ветшал, а потребность жителей города в поездках никуда не делась. Именно тогда появились маршрутные такси — те самые с громко хлопающей дверью и одиноким креслом у левого борта, которые сегодня кто-то вспоминает с ностальгией, кто-то — с содроганием. А характерная для поездок на маршрутке фраза «на остановке остановите» вообще стала мемом. В экспозиции Музея транспорта Москвы можно увидеть один из символов эпохи 1990-х (и даже нулевых) — отреставрированный ГАЗ-32213 (или «ГАЗель»). Сейчас маршрутные такси как формат остались во многих городах, только вот возят пассажиров уже совсем другие микроавтобусы.

Завершается путешествие по этажу с наземным транспортом зоной, посвященной современным технологиям. Здесь, в частности, представлены первый российский беспилотный электробус Matrёshka и уникальный прототип трамвая R1, а также находится эскалатор, который ведет на подземный уровень (все как в настоящем метро).

Самые красивые маршруты городского транспорта в Москве — в нашей статье →

Минус первый этаж: история метро

Подземный уровень, построенный специально для музея, полностью посвящен Московскому метрополитену. Здесь можно узнать о метростроевцах и строительстве первых линий, об архитектуре станций, эволюции подвижного состава и о том, как менялись билеты, турникеты и навигация. Свет на минус первом этаже менее яркий, чем на первом, — вновь все как в настоящем метро. Добавляют антуража спроецированные на стену видео (например, с силуэтами метростроевцев за работой или с движением поезда мимо станции).

Интересные факты о Московском метрополитене — в нашей статье →

Сначала вы попадаете в зону, рассказывающую о создателях московского метро и технологиях строительства. Особенно интересна здесь зеркальная инсталляцияИнсталляция — объемное произведение искусства. Состоит из группы размещенных в пространстве предметов, объединенны...Читать полностью, воссоздающая тоннелепроходческий щит.

Далее на вашем пути встретится интерактивный макет, показывающий станцию в разрезе с тяговыми подстанциями, вентиляционными шахтами, машинными отделениями эскалаторов. Здесь же можно рассмотреть старые турникеты, принимавшие жетоны, и первые механические кассовые аппараты. В отдельной зоне, посвященной технической эволюции вагонов метро, можно тоже увидеть в интерактивной форме скрытое от глаз пассажиров: например, воздушный тормоз Вестингауза. Необычно выглядит и находящаяся немного дальше трехмерная модель московского метро, демонстрирующая глубину заложения станций.

Особый интерес представляют, конечно, вагоны метро. Они установлены на настоящие рельсы, изготовленные на комбинате «Евраза» в Кемеровской области. В коллекции представлены вагоны разных поколений: «В», «Г», Еж3 (еж), 81-717 («номерной»), 81-720 («Яуза») и макет вагона «Москва-2019». Они отличаются не только визуально, но и технически, и музей показывает эти различия, не углубляясь в характеристики, интересные только специалистам.

Один из ключевых экспонатов — единственный сохранившийся в мире восьмидверный вагон «В». Выпустил его в 1927 году немецкий завод Busch, почти 20 лет вагон курсировал по метро Берлина, в 1945-м оказался затопленным в тоннеле, а после войны поступил в московское метро. Интересен и вагон типа 81-717 — он используется с далекого 1977 года и по сей день. «Яуза» выделяется конструкцией и дизайном кузова, уникальны и ее сиденья — впервые в отечественном вагоностроении они повторяли изгиб спины человека. Впоследствии от таких сидений было решено отказаться в пользу новых с антивандальной конструкцией. «Яуза» была в эксплуатации сравнительно недолго — с 1998 по 2019 год.

Артефакты, симуляторы и мультимедиа

Как мы уже говорили, постоянная экспозиция музея — это не просто коллекция полноразмерной техники. Среди более чем 500 артефактов — жетоны (например, жетон извозчика 1854 года, жетоны для проезда в метро 1935 года), проездные документы, ретросветофоры и переключатели, указатели, маршрутные таблички, архивные схемы станций, элементы инфраструктуры, спецодежда и инструменты метростроевцев.

Казалось бы, это мелочи, но в то же время именно такие предметы помогают показать обычно остающуюся за кадром повседневную историю города в разные эпохи.

Детям и подросткам (да и взрослым, чего уж там) наверняка понравятся симуляторы. С помощью них можно попробовать себя в роли диспетчера, машиниста или водителя трамвая, виртуально прокатиться на первом московском автобусе Daimler или собрать двигатель «Москвича-412».

Мультимедийная часть экспозиции, аккуратно внедренная во все зоны, не только способна погрузить вас в атмосферу прошлого, но и помогает понять устройство транспорта: например, как работает двигатель или как устроена система управления движением в метро. На подземном уровне музея есть необычная инсталляция, пройдя под которой можно создать движением собственную мелодию московского метро.

Другие пространства

На территории Музея транспорта Москвы есть не только залы с экспонатами, но и места, где можно поработать, перекусить, посетить лекции и мастер-классы:

• пространство «Клуб» с двумя проекторами и экранами и комплексом световых, звуковых и инженерных систем — здесь будут проводить культурные и образовательные мероприятия;
• архивно-библиотечный центр с читальным залом — здесь можно поработать и воспользоваться электронной информационно-поисковой системой (оцифрованный архив включает свыше 50 тысяч единиц хранения);
• пространство для камерных мероприятий «Автолаборатория» с детским центром и реставрационной мастерской — здесь устраивают мастер-классы и лекции инженерной школы «Фаза»;
• кафе — здесь можно не просто выпить кофе и перекусить, но и полюбоваться мозаикой с фасада завода «Москвич»;
• магазин сувениров — здесь можно приобрести продукцию с изображением транспорта: значки, обложки на паспорт, брелоки, шоперы и другие аксессуары.

Фото: Мария Елисеева; Екатерина Белова, Владимир Смирнов — ТАСС.