В Москве так принято: трамвай больше, чем просто транспорт

Из всех видов городского транспорта москвичи больше всего любят трамвай. Это, на первый взгляд, странно — ведь метро быстрее, а автобусы и электробусы намного гибче трамвайных линий. И все-таки именно трамвай вызывает у жителей Москвы особые эмоции: горожане даже знают, когда у него день рождения — 6 апреля 1899 года. В честь 125-летия этого ностальгического, но вечно современного вида транспорта RUSSPASS Журнал вспоминает его историю и традиции.

Шумный, мешающий своими рельсами автомобилистам на дороге — и все равно любимый: такой вот парадокс московского трамвая. Петербуржцы, екатеринбуржцы и жители других городов не поверят, но москвичи, живущие с окнами на трамвайные пути, считают это преимуществом, а не недостатком. Во-первых, это самый надежный из наземных видов транспорта: ходит при прочих равных быстрее и чаще автобусов, если уж линия имеется. Во-вторых, нынешние московские трамваи на обновленных путях уже почти не гремят. В-третьих, день, начинающийся со звуков трамвая в городе — это так же правильно и вечно, как день в деревне, начинающийся с крика петуха. Константа.

Именно поэтому уже несколько лет подряд в день рождения трамвая, 6 апреля, в Москве проходит традиционный ретро-парад. Колонна исторических вагонов проедет по Лесной улице, порадовав собравшихся узнаваемым звоном, а потом выстроится на площади Тверская Заставы.

Право первородства

Из всех видов московского общественного транспорта трамвай — самый старый: его непосредственный предок, конка, начала ходить в 1872 году как специальный высокотехнологичный «аттракцион» к Политехнической выставке в Москве. Двумя годами позже конку усовершенствовали, она прошла регулярной двухпутной линией от Воскресенских ворот на нынешней Манежной площади до Петровского парка. Выходит, кстати, что московским «городским железным дорогам» в этом сентябре исполнится 150 лет! А первые электрические вагоны пошли по маршрутам в 1899-м — значит, 6 апреля они отмечают свое 125-летие.

Правда, первородство трамвая могут попробовать оспорить водители маршруток: еще в середине XIX века по столичным улицам начали ходить так называемые линейки (они же «гитары», они же «калиберы») — изрядно неудобные маршрутные телеги, в которых нужно было сидеть на длинной скамье боком по направлению движения, спина к спине.

Но, как и современные «Газели»-маршрутки, линейки были тряскими и грязноватыми. Так что бог с ними. Трамваи же — начиная уже с конных — предоставляли пассажирам принципиально иной уровень комфорта. Вагон закрыт от ветра, дождя и снега, в нем можно сидеть. И едет он по рельсам мягко, не в пример безрельсовым экипажам, которые «сыпали искры с булыжной мостовой».

За то, наверное, москвичи впервые и полюбили трамвай. Да и только ли москвичи — трамвайный бум в последней трети XIX века и первые десятилетия века двадцатого был всемирным.

Транспорт, который «вывез»

В 1904 году вслед за работавшим с 1899 года Бельгийским обществом в Москве пошли электрические трамваи уже городского «подчинения». К 1910-м годам сети слили в одну — городская управа поглотила «бельгийцев». И правильно сделала: практика показала, что трамвайная система должна быть единой, а разные операторы в одном городе — это от лукавого. И до самой Первой мировой войны сеть развивалась невиданными темпами.

Трамвай, кстати, тогда стал единственным видом общественного транспорта, который насквозь прошел через Красную площадь: линия существовала с 1909 по 1929 годы и вела с Манежной площади до Москворецкого моста. Инженеру Балинскому, напомним, метро по эстакаде через Красную площадь проложить не разрешили. А трамвай — пожалуйста.

В трудные годы войны, революции, а потом резкого расширения Москвы трамвай совершил неимоверный подвиг — «вывез» разросшуюся столицу, будучи фактически единственным видом наземного транспорта в городе. Взглянем на фильмы и фотографии 1920-х и начала 1930-х: на центральных городских перекрестках увидим «пробки» из трамваев. Причем были они трехвагонными — один мощный моторный плюс два прицепных вагона.

Подвижной состав, конечно, эволюционировал: за вагонами-первенцами 1900-х годов пошли усовершенствованные «Ф» (фонарные), а потом «БФ» (бесфонарные), а еще позже — более вместительные четырехосные Коломенского завода («КМ»). Но базовая компоновка и вид оставались примерно одинаковыми: это были деревянные вагоны с дверями, управлявшимися вручную, и тамбурами, ведущими с площадок. Сидячие места — выполненные в виде лакированных деревянных скамеек — были, но большинство ехало, конечно, стоя, держась за свисающие с поручней кожаные петли.

Вагоновожатому и кондуктору тоже было не то чтобы комфортно по современным меркам: вести трамвай нужно было стоя, а продавать и проверять билеты — продираясь в давке. Но люди ехали и, хоть ворчали (отсюда «трамвайное хамство»), но все равно радовались: лучше плотно ехать, чем свободно идти.

От погрома к погрому

Начиная с середины 1930-х — когда появилось в Москве метро — трамвай начал отступать из центра: уже до войны убрали рельсы с улицы Горького (Тверской), с Мясницкой и других важных улиц. По мере развития метрополитена шли «трамвайные погромы» — наиболее жестокие в конце 1940-х и на рубеже 1950–1960-х.

Новой формулой московского трамвая стало «замена метро на окраинах, куда тоннели еще не прорыли». Под стать этой формуле изменились и вагоны — они стали цельнометаллическими (знаменитые МТВ-82 Тушинского завода), потом на несколько десятилетий — чешские «Татры»). А в центре рельсы продолжали разбирать — например, в начале 1970-х трамвай ушел с Трубной площади, после чего там (как и на Красной площади, кстати) вовсе не стало общественного транспорта. Дело в том, что троллейбус, которым тогда заменяли трамвайные маршруты, не мог подниматься в крутую горку Рождественского бульвара (во времена конки на этом подъеме подпрягали дополнительных лошадей, а трамваи благодаря мощности двигателя хорошо поднимались сами).

Последней по времени постройки крупной трамвайной линией пока что оказалась Строгинская — рельсы в 1982 году соединили «заречный» новый район Строгино с метро «Щукинская» и «Сокол». А вообще-то тогда трамвай ходил (это памятно многим москвичам) и дальше в центр по Ленинградскому проспекту, Беговой улице и дальше в сторону Пресни, где располагалось и депо (ныне электробусное).

Много в столице улиц, где когда-то ходил трамвай, и фанаты этого вида транспорта могут показать сохранившиеся «особые приметы». Характерные крюки на стенах старых домов, как на многих домах в Хамовниках и даже Филях — за них цеплялись растяжки контактной сети. Трансформаторные подстанции (самая красивая — на проспекте Мира, где тоже была когда-то трамвайная линия). Наконец, проявляющиеся под слоями асфальта рельсы, как на улице Двинцев в Марьиной Роще.

О самых красивых маршрутах московского транспорта (трамвай там тоже есть!) RUSSPASS Журнал рассказывал ранее.

Езда с философией

Было время, когда казалось, что трамваев в Москве скоро и вовсе не станет: в 1990-е и 2000-е городские власти считали этот вид транспорта неперспективным (то ли дело, например, монорельс!) Именно тогда ушли трамваи не только с Беговой и Ленинградского проспекта, но и с проспекта Мира (это была мощнейшая линия, по которой ходили трехвагонные «Татры» пятого маршрута), и с Нижней и Верхней Масловок. А некоторые улицы, такие как Трифоновская, Гиляровского, Школьная, — рельсы не потеряли, но оказались в вечном состоянии ремонта.

Перспективы трамвая появились уже в наше время. Почти «приговоренная» Лесная улица ожила — и не просто ожила, трамваи перебрались впервые с 1975 года через Тверскую заставу и подошли к Белорусскому вокзалу. Почти полностью заменен подвижной состав — старенькие «Татры» ушли на покой, уступив место отечественным «Витязям» и «Львятам». Реконструированные пути перестают быть шумными, а новые дорожные знаки и разметка «охраняют» пути от автомобилистов.

Трамвай, одним словом, стал новым (и даже ведомственную принадлежность сменил — теперь трамвайной сетью управляет Московский метрополитен). Но отношение к трамваю осталось прежним — нежным, любовным. Как и полвека назад, поездка на трамвае — совсем другое дело, чем на автобусе. В вагоне, особенно на задней площадке, всегда много света (потому что вагон сзади у́же, чем в середине, и задняя площадка превращается в своеобразную веранду). А в окна видно куда больше, чем в автобусе (это потому, что трамвайные пути проходят чаще всего по середине улицы или в любом случае вдали от домов).

Если век назад трамвай был безальтернативным способом добраться из точки «А» в точку «Б», то сейчас это способ проехать по Москве созерцательно, со вкусом, даже философски. Когда колеса слегка постукивают, внутренность вагона залита солнцем, а мимо проплывают пейзажи любимого города — поездка становится круизом. И пусть, как говорили по другому поводу, но очень метко, весь мир подождет!

Ранее RUSSPASS Журнал рассказывал, чьим голосом говорит московский транспорт.

Фото: Главархив Москвы; РИА Новости; Aleksei Golovanov, volkova natalia — Shutterstock/FOTODOM