Кикшеринг: электротранспорт как символ урбанизма

Самокат — не развлечение, а средство передвижения. Экологичное и не зависящее от пробок. Эта разновидность двухколесных становится все более популярным средством перемещения в городских пространствах, а в этом году электросамокаты зафиксировали в правилах дорожного движения как полноценный транспорт. Формирующие спрос игроки российского рынка уже давно пожинают плоды: по подсчетам консалтинговой компании «Б1», темпы роста сегмента кикшеринга в России в четыре раза превышают мировые.

Кикшеринг представляет собой основную долю рынка электросамокатов. На манер каршеринга этот англицизм сконструирован из двух слов — «kick scooter» (самокат) и «share» (делиться). Сам сервис тоже создан по образу и подобию сдачи автомобилей в краткосрочную аренду. Примечательно, что создателем одной из крупнейших американских компаний, предлагающих услуги кикшеринга, стал бывший вице-президент по развитию Uber, который запустил в США стартап Bird в 2017 году, сумев привлечь для развития проекта инвестиции в размере 115 млн $. Стартап быстро взлетел: только за первые полгода новым сервисом воспользовались около 50 тыс. американцев.

Новый термин вошел в обиход российской экономики в 2018 году, а первые российские кикшеринговые проекты тоже имели автомобильный бэкграунд. Их запустили на базе каршеринговых компаний «Делимобиль» и YouDrive. Впрочем, за последние пять лет ландшафт российского рынка заметно изменился: «Делисамокат» закрылся спустя год после открытия, YouDrive lite (сейчас Lite) продолжает работать на рынке, но не удержал лидерские позиции первопроходца. По подсчетам онлайн-ресурса «Трушеринг», сегодня в сегменте кикшеринга работают около 40 компаний, при этом 94% рынка контролируют всего три — Whoosh, «Юрент» и «Яндекс».

Почувствуйте разницу

В российских условиях на фоне каршеринга двухколесный транспорт показал завидную устойчивость бизнес-модели. В прошлом году рынку краткосрочной аренды автомобилей пришлось преодолевать ряд трудностей, связанных с геополитической ситуацией (из России ушли западные концерны, операторы рынка были вынуждены переориентироваться на китайские автомобили, а заодно повысить цены на услуги). В результате, по данным сервиса CloudPayments, оборот операторов каршеринга за прошлый год вырос всего на 7%, а число трансакций сократилось на 20%. В свою очередь, кикшеринг не только не испытал потрясений, но и значительно окреп. По данным исследования онлайн-ресурса «Трушеринг», в 2022 году объем российского рынка кикшеринга превысил показатели взлетного для этого сегмента 2021 года на 64%. Эксперты объясняют такую динамику органическим ростом рынка, который имеет огромный потенциал.

По оценке Ксении Эрдман, директора Ассоциации микромобильности, рынок кикшеринга обречен на то, чтобы развиваться намного более стремительно, чем каршеринг. «Причин тому несколько, — объясняет она. — Для бизнеса цена входа несравнимо ниже: инвестиции в парк, состоящий из сотни автомобилей, и флот из такого же количества самокатов требуют несопоставимых затрат. Да и емкость рынка кикшеринга на порядок выше. Кроме того, для управления самокатом не нужны права (если максимальная мощность электромотора в режиме длительной нагрузки не более 0,25 кВт — прим. ред.) — только две руки, ноги и голова».

Гипершеринг

Если на автомобильном рынке преобладает тренд владения автомобилем, то электросамокаты потребители предпочитают не покупать, а арендовать. По оценке «Б1», продажи составляют лишь незначительную долю рынка электросамокатов. Если среднегодовой рост рынка кикшеринга до 2026 года аналитики оценивают в 60%, то продажи самокатов в собственность ждет только 1–3% роста. По мнению экспертов, потребители не заинтересованы в том, чтобы тратить время на покупку и самостоятельное обслуживание самокатов.

Похожий разрыв наблюдается и с другими средствами индивидуальной мобильности (СИМы). В отличие от электросамокатов, такие СИМы, как гироскутеры, сигвеи, электроскейтборды и пр. потребители также предпочитают покупать, вместо того чтобы брать в аренду — возможно, потому что соответствующие шеринговые проекты не получили большого развития. При этом большинство СИМов остались в сегменте развлечений, в то время как электросамокат, стартовав как средство для развлечения и отдыха, почти сразу «переехал» в категорию транспорта. Причина — в легкости управления и безопасности езды на самокате. Кроме того, объясняет Ксения Эрдман, такие СИМы, как гироскутеры и моноколеса, невозможно упорядоченно размещать в городской среде в силу их конструкции — в отличие от самокатов, они нуждаются в дополнительных опорах.

По оценке «Б1», уже в 2022 году доля транспортных поездок пользователей кикшеринга составляла 70%. «В этом году в своем сервисе мы фиксируем более 80% транспортных поездок, — комментирует основатель и генеральный директор Whoosh Дмитрий Чуйко. — Мы оцениваем их как транспортные, поскольку видим, что пользователи выбирали кратчайший путь из точки А в точку Б, без долгих маршрутов или самопересечений. Характерно, что в южных городах в сезон повышается количество туристических поездок, но при этом не падает число транспортных».

Города и веси

По подсчетам «Б1», если в 2021 году рынок кикшеринга оценивался в 55 млрд руб., то уже к 2026 году он почти удвоится, достигнув отметки в 96 млрд руб. — прежде всего за счет роста числа пользователей сервиса и поездок. Как ожидают эксперты, в ближайшие годы количество активных пользователей достигнет 34 млн человек, в то время как в 2021 году их было всего 10 млн. Потенциал же российского рынка аналитики «Б1» оценивают в 54 млн человек, и пока он далек от насыщения: плотность (число электросамокатов на тысячу человек) даже в городах с достаточно развитым рынком кикшеринга в 2–4 раза меньше, чем в зарубежных городах. Однако нет сомнений, что эта разница будет нивелирована, и очень скоро.

«Чем больше город, тем больше трафик в центре, а окраины часто оказываются в транспортной изоляции, — рассказывает Ксения Эрдман. — При этом человеку необходимо часто перемещаться на небольшие расстояния в 1–5 км. С этой функцией прекрасно справляется электросамокат. Поэтому микромобильность будет пользоваться все большей популярностью. Если в прошлом году в России было совершено более 100 млн поездок на электросамокатах, то в этом можно ожидать полуторный и даже двукратный рост. Этот тренд отвечает мировой тенденции. Микромобильность сегодня активно развивается во всем мире».

В России кикшеринг стал массовым сервисом всего за несколько лет, а ареал кикшеринга распространился на всю страну. По данным «Трушеринга» за 2022 год, компания «Юрент» работает в 120 городах, Whoosh — в 37, «Яндекс» — в четырех. Операторы рынка не ограничивают себя городами-миллионниками, и это не мешает монетизации бизнеса: стоимость поездки доступна и жителям малых городов. «Для нас как сервиса важен не размер или населенность города, а скорее другие параметры — наличие инфраструктуры и расположение районов, способствующие тому, что самокаты будут использоваться как транспорт, а не для прогулочных маршрутов», — объясняет Дмитрий Чуйко.

Преодоление климата

За привычным пользователю сервисом, который сводится к удобному приложению и доступному самокату, скрывается множество деталей. Прежде всего, это логистика и обеспечение нужного количества самокатов в определенных локациях, которые игроки рынка должны оперативно распределять между парковками в зависимости от спроса и времени суток. Ведь для того, чтобы человек стал приверженцем нового вида транспорта, он должен быть уверен, что сможет воспользоваться им в любой момент. Конкурируя за потребителя, игроки рынка контролируют качество и исправность самокатов, совершенствуют свои модели, вводят дополнительные продукты и услуги, но главное, — находятся в процессе постоянного масштабирования и экспансии в новые регионы. Для операторов рынка это не только гонка за долей неохваченного рынка, но также возможность удерживать цены на приемлемом уровне и минимизировать риски, связанные с сезонностью бизнеса.

По словам Дмитрия Чуйко, в большинстве российских городов сезон начинается в марте и продолжается до ноября. «Это почти девять месяцев работы сервиса с резким ростом поездок в весенне-летние месяцы, — рассказывает он. — Таким образом, в большинстве городов сервис приостанавливает свою работу примерно на три месяца. В это время мы приводим в порядок флот самокатов: обновляем и ремонтируем технику, готовимся к новому активному сезону. Команды структурируют планы работ, анализируют итоги предыдущего периода. При этом есть локации, где сервис работает круглогодично: Сочи, Анапа, Адлер, Новороссийск, Краснодар, Ростов, Калининград, Алматы. Там погодные условия обеспечивают спрос круглый год. В 2023 году мы запустили экспериментальное направление в странах Латинской Америки — Бразилии и Чили. Новый рынок привлекателен отсутствием конкуренции и климатом, благоприятным для поездок на электросамокатах. Таким образом, мы расширяем количество локаций, не зависящих от сезона, и диверсифицируем свой бизнес».

Цена вопроса

Стоимость аренды самоката вполне демократична. В зависимости от оператора и локации, она составляет от 3 до 9 руб. за минуту и от 0 до 60 руб. за разблокировку перед началом поездки. Операторы также практикуют различные виды подписок: почасовую, суточную и т. д.

Фото: Aleksei Golovanov, r.classen, Galina-Photo, Inside Creative House, VN_KK, bellena, Oleg Elkov, KateV28 — Shutterstock/FOTODOM