Кикшеринг: электротранспорт как символ урбанизма

Самокат — не развлечение, а средство передвижения. Экологичное и не зависящее от пробок. Эта разновидность двухколесных становится все более популярным средством перемещения в городских пространствах, а в этом году электросамокаты зафиксировали в правилах дорожного движения как полноценный транспорт. Формирующие спрос игроки российского рынка уже давно пожинают плоды: по подсчетам консалтинговой компании «Б1», темпы роста сегмента кикшеринга в России в четыре раза превышают мировые.

Кикшеринг представляет собой основную долю рынка электросамокатов. На манер каршеринга этот англицизм сконструирован из двух слов — «kick scooter» (самокат) и «share» (делиться). Сам сервис тоже создан по образу и подобию сдачи автомобилей в краткосрочную аренду. Примечательно, что создателем одной из крупнейших американских компаний, предлагающих услуги кикшеринга, стал бывший вице-президент по развитию Uber, который запустил в США стартап Bird в 2017 году, сумев привлечь для развития проекта инвестиции в размере 115 млн $. Стартап быстро взлетел: только за первые полгода новым сервисом воспользовались около 50 тыс. американцев.

Новый термин вошел в обиход российской экономики в 2018 году, а первые российские кикшеринговые проекты тоже имели автомобильный бэкграунд. Их запустили на базе каршеринговых компаний «Делимобиль» и YouDrive. Впрочем, за последние пять лет ландшафт российского рынка заметно изменился: «Делисамокат» закрылся спустя год после открытия, YouDrive lite (сейчас Lite) продолжает работать на рынке, но не удержал лидерские позиции первопроходца. По подсчетам онлайн-ресурса «Трушеринг», сегодня в сегменте кикшеринга работают около 40 компаний, при этом 94% рынка контролируют всего три — Whoosh, «Юрент» и «Яндекс».

Почувствуйте разницу

В российских условиях на фоне каршеринга двухколесный транспорт показал завидную устойчивость бизнес-модели. В прошлом году рынку краткосрочной аренды автомобилей пришлось преодолевать ряд трудностей, связанных с геополитической ситуацией (из России ушли западные концерны, операторы рынка были вынуждены переориентироваться на китайские автомобили, а заодно повысить цены на услуги). В результате, по данным сервиса CloudPayments, оборот операторов каршеринга за прошлый год вырос всего на 7%, а число трансакций сократилось на 20%. В свою очередь, кикшеринг не только не испытал потрясений, но и значительно окреп. По данным исследования онлайн-ресурса «Трушеринг», в 2022 году объем российского рынка кикшеринга превысил показатели взлетного для этого сегмента 2021 года на 64%. Эксперты объясняют такую динамику органическим ростом рынка, который имеет огромный потенциал.

По оценке Ксении Эрдман, директора Ассоциации микромобильности, рынок кикшеринга обречен на то, чтобы развиваться намного более стремительно, чем каршерингКаршеринг — сервис краткосрочной аренды автомобилей через приложение на телефоне. Каршеринговые автомобили обычн...Читать полностью. «Причин тому несколько, — объясняет она. — Для бизнеса цена входа несравнимо ниже: инвестиции в парк, состоящий из сотни автомобилей, и флот из такого же количества самокатов требуют несопоставимых затрат. Да и емкость рынка кикшеринга на порядок выше. Кроме того, для управления самокатом не нужны права (если максимальная мощность электромотора в режиме длительной нагрузки не более 0,25 кВт — прим. ред.) — только две руки, ноги и голова».

Гипершеринг

Если на автомобильном рынке преобладает тренд владения автомобилем, то электросамокаты потребители предпочитают не покупать, а арендовать. По оценке «Б1», продажи составляют лишь незначительную долю рынка электросамокатов. Если среднегодовой рост рынка кикшеринга до 2026 года аналитики оценивают в 60%, то продажи самокатов в собственность ждет только 1–3% роста. По мнению экспертов, потребители не заинтересованы в том, чтобы тратить время на покупку и самостоятельное обслуживание самокатов.

Похожий разрыв наблюдается и с другими средствами индивидуальной мобильности (СИМы). В отличие от электросамокатов, такие СИМы, как гироскутеры, сигвеи, электроскейтборды и пр. потребители также предпочитают покупать, вместо того чтобы брать в аренду — возможно, потому что соответствующие шеринговые проекты не получили большого развития. При этом большинство СИМов остались в сегменте развлечений, в то время как электросамокат, стартовав как средство для развлечения и отдыха, почти сразу «переехал» в категорию транспорта. Причина — в легкости управления и безопасности езды на самокате. Кроме того, объясняет Ксения Эрдман, такие СИМы, как гироскутеры и моноколеса, невозможно упорядоченно размещать в городской среде в силу их конструкции — в отличие от самокатов, они нуждаются в дополнительных опорах.

По оценке «Б1», уже в 2022 году доля транспортных поездок пользователей кикшеринга составляла 70%. «В этом году в своем сервисе мы фиксируем более 80% транспортных поездок, — комментирует основатель и генеральный директор Whoosh Дмитрий Чуйко. — Мы оцениваем их как транспортные, поскольку видим, что пользователи выбирали кратчайший путь из точки А в точку Б, без долгих маршрутов или самопересечений. Характерно, что в южных городах в сезон повышается количество туристических поездок, но при этом не падает число транспортных».

Города и веси

По подсчетам «Б1», если в 2021 году рынок кикшеринга оценивался в 55 млрд руб., то уже к 2026 году он почти удвоится, достигнув отметки в 96 млрд руб. — прежде всего за счет роста числа пользователей сервиса и поездок. Как ожидают эксперты, в ближайшие годы количество активных пользователей достигнет 34 млн человек, в то время как в 2021 году их было всего 10 млн. Потенциал же российского рынка аналитики «Б1» оценивают в 54 млн человек, и пока он далек от насыщения: плотность (число электросамокатов на тысячу человек) даже в городах с достаточно развитым рынком кикшеринга в 2–4 раза меньше, чем в зарубежных городах. Однако нет сомнений, что эта разница будет нивелирована, и очень скоро.

«Чем больше город, тем больше трафик в центре, а окраины часто оказываются в транспортной изоляции, — рассказывает Ксения Эрдман. — При этом человеку необходимо часто перемещаться на небольшие расстояния в 1–5 км. С этой функцией прекрасно справляется электросамокат. Поэтому микромобильность будет пользоваться все большей популярностью. Если в прошлом году в России было совершено более 100 млн поездок на электросамокатах, то в этом можно ожидать полуторный и даже двукратный рост. Этот тренд отвечает мировой тенденции. Микромобильность сегодня активно развивается во всем мире».

В России кикшеринг стал массовым сервисом всего за несколько лет, а ареал кикшеринга распространился на всю страну. По данным «Трушеринга» за 2022 год, компания «Юрент» работает в 120 городах, Whoosh — в 37, «Яндекс» — в четырех. Операторы рынка не ограничивают себя городами-миллионниками, и это не мешает монетизации бизнеса: стоимость поездки доступна и жителям малых городов. «Для нас как сервиса важен не размер или населенность города, а скорее другие параметры — наличие инфраструктуры и расположение районов, способствующие тому, что самокаты будут использоваться как транспорт, а не для прогулочных маршрутов», — объясняет Дмитрий Чуйко.

Преодоление климата

За привычным пользователю сервисом, который сводится к удобному приложению и доступному самокату, скрывается множество деталей. Прежде всего, это логистика и обеспечение нужного количества самокатов в определенных локациях, которые игроки рынка должны оперативно распределять между парковками в зависимости от спроса и времени суток. Ведь для того, чтобы человек стал приверженцем нового вида транспорта, он должен быть уверен, что сможет воспользоваться им в любой момент. Конкурируя за потребителя, игроки рынка контролируют качество и исправность самокатов, совершенствуют свои модели, вводят дополнительные продукты и услуги, но главное, — находятся в процессе постоянного масштабирования и экспансии в новые регионы. Для операторов рынка это не только гонка за долей неохваченного рынка, но также возможность удерживать цены на приемлемом уровне и минимизировать риски, связанные с сезонностью бизнеса.

По словам Дмитрия Чуйко, в большинстве российских городов сезон начинается в марте и продолжается до ноября. «Это почти девять месяцев работы сервиса с резким ростом поездок в весенне-летние месяцы, — рассказывает он. — Таким образом, в большинстве городов сервис приостанавливает свою работу примерно на три месяца. В это время мы приводим в порядок флот самокатов: обновляем и ремонтируем технику, готовимся к новому активному сезону. Команды структурируют планы работ, анализируют итоги предыдущего периода. При этом есть локации, где сервис работает круглогодично: Сочи, Анапа, Адлер, Новороссийск, Краснодар, Ростов, Калининград, Алматы. Там погодные условия обеспечивают спрос круглый год. В 2023 году мы запустили экспериментальное направление в странах Латинской Америки — Бразилии и Чили. Новый рынок привлекателен отсутствием конкуренции и климатом, благоприятным для поездок на электросамокатах. Таким образом, мы расширяем количество локаций, не зависящих от сезона, и диверсифицируем свой бизнес».

Цена вопроса

Стоимость аренды самоката вполне демократична. В зависимости от оператора и локации, она составляет от 3 до 9 руб. за минуту и от 0 до 60 руб. за разблокировку перед началом поездки. Операторы также практикуют различные виды подписок: почасовую, суточную и т. д.

Фото: Aleksei Golovanov, r.classen, Galina-Photo, Inside Creative House, VN_KK, bellena, Oleg Elkov, KateV28 — Shutterstock/FOTODOM