Подземная Москва архитектора Алексея Душкина

Московское метро по праву считается самым красивым в мире. Большинство станций подземки напоминают дворцы. За это нужно поблагодарить архитектора Алексея Душкина — он был фактически идеологом этой архитектуры. О самых интересных станциях, созданных мастером, рассказывает RUSSPASS Журнал.

Лауреат трех Сталинских премий, создатель стиля подземной урбанистики и концепции безоконного пространства архитектор Алексей Душкин стал автором пяти станций московского метро — «Кропоткинской», «Маяковской», «Площади Революции», «Автозаводской» и «Новослободской», каждую из которых можно смело назвать настоящим шедевром.

«Кропоткинская»

Открытую в 1935 году станцию планировали удостоить чести стать самой главной в московском метрополитене: все линии должны были сходиться именно здесь. Дело в том, что на месте храма Христа Спасителя в то время хотели построить Дворец Советов. Несмотря на то что осуществить идею так и не удалось, станция метро более двадцати лет носила название так и не претворенного в жизнь проекта — «Дворец Советов». Лишь в 1957 году ее переименовали в «Кропоткинскую».

Для «Кропоткинской» был разработан специальный проект из монолитного бетона, а среди станций метро первой очереди 15-метровая платформа стала абсолютным рекордсменом по ширине. В отделке вестибюля использовали белый мрамор «Коелга» от взорванного храма Христа Спасителя, а в оформлении десятигранных колонн с лотосообразными капителями Душкин все же использовал отсылки к египетскому стилю: каждую венчают встроенные светильники. Полы станции изначально были покрыты асфальтом, который в конце 1950-х годов заменили на более прочный гранит розового и серого цвета. А в начале 1960-х годов у «Кропоткинской» появился второй выход, который зеркально повторил лестничный спуск первого на перрон.

За свой первый проект станции московского метро Алексей Душкин в 1941 году был удостоен Сталинской премии, а в 1958 году «Кропоткинскую» отметили золотой медалью на Международной выставке в Брюсселе.

Гид по самым интересным станциям красной линии доступен в RUSSPASS Журнале.

«Площадь Революции»

Открытую в 1938 году станцию изначально планировали сделать частью Большого академического кинотеатра на 3 000 мест: предполагалось что вход в метро окажется в одной из частей кинотеатра. Сейчас западный вестибюль объединяет «Площадь Революции» и «Театральную»: на обе станции ведут эскалаторы из большого общего зала, стены которого облицованы темным мрамором, а с потолка спускаются подвесные светильники.

Второй вестибюль (восточный) открылся в 1947 году в Богоявленском переулке. В его отделке использован светлый мрамор, а стена напротив эскалатора украшена флорентийской мозаикой, изображающей щит с мечом и серпом, обрамленные красными знаменами. За освещение отвечает огромная подвесная люстра в 24 рожка и торшеры в форме колонн на постаменте перед аркой эскалаторного тоннеля.

Но главная изюминка «Площади Революции» — конечно, скульптуры на самой станции. И даже странно сейчас представить, что в первоначальном проекте Алексея Душкина их вовсе и не было. В нишах по обеим сторонам арок архитектор изначально планировал разместить барельефы из бронзы, но ни Душкина, ни руководство Метростроя представленные варианты не устроили. Тогда скульптор Матвей Манизер, к которому обратились за помощью, предложил заменить барельефы на большие объемные скульптуры. Душкину эта идея не понравилась, а вот руководству пришлась по душе: так на «Площади Революции» и появились знаменитые статуи, полюбившиеся и москвичам, и гостям столицы.

Гид по самым интересным станциям синей линии доступен в RUSSPASS Журнале.

«Маяковская»

Станция была открыта в 1938 году и считается вершиной «подземного» творчества Алексея Душкина, воплотившего в жизнь в работе над ней множество интересных приемов и новых в то время технологий. Начать стоит с того, что на «Маяковской» впервые на станции глубокого заложения бетонные внутренние опоры сменились металлическими, что принесло в оформление платформы легкость и изящество.

Колонны арочных сводов «оделись» в нержавеющую сталь, в потолочных нишах разместили мозаики из смальты, сюжеты которых связаны с темой воздухоплавания (созданы по эскизам Александра Дейнеки). Путевые стены облицованы бело-голубым мрамором сверху, а нижняя часть выполнена из мраморовидного известняка оливкового цвета. Пол украшает геометрический орнамент из мрамора трех оттенков: красного, желтоватого и оливкового. Края перронов обрамляет серый гранит.

Несмотря на то что макет «Маяковской» получил в 1939 году гран-при и золотую медаль на Всемирной выставке в Нью-Йорке (он был представлен в натуральную величину), сам Душкин был недоволен своим творением, отмечая, что не все замыслы удалось воплотить в жизнь. В частности, из-за недостатка финансирования у архитектора не получилось создать второй вестибюль: южный, встроенный в здание нынешнего Концертного зала им. П. И. Чайковского был открыт в 1938 году, а северный появился только в 2005-м.

Гид по самым интересным станциям зеленой линии доступен в RUSSPASS Журнале.

«Автозаводская»

А вот открывшуюся в январе 1943 года «Автозаводскую» Алексей Душкин очень любил, по словам самого архитектора, за «четко выраженную конструктивную сущность». Получилась некая вариация на тему «Кропоткинской»: платформу украсили два ряда высоких расширяющихся кверху и поддерживающих безарочные своды колонн, отделанных алтайским мрамором. Но близнецами станции назвать нельзя — Душкин придал «Автозаводской» больше легкости и воздушности за счет большей высоты станции (семь метров) при ширине всего в 10 метров, как бы вытянув ее вертикально.

Путевые стены выше уровня перрона облицованы мрамором светлых тонов и украшены мозаичными панно из смальты (по четыре с каждой стороны платформы). Их создал художник-мозаичист Владимир Фролов во время войны в блокадном Ленинграде. Мозаики сумели переправить по Ладоге и доставить в Москву. Все восемь панно объединены названием «Советский народ в годы Великой Отечественной войны».

На одном уровне с мозаиками размещены четыре барельефа (по два с каждой стороны) из желто-серого известняка. Работы скульптора Ивана Ефимова под названием «Народы Кавказа» и «Народы севера» украшают одну стену платформы, на другой расположились «Металлурги и инженеры» и «Летчики и конструкторы».

«Новослободская»

Последняя станция, созданная по проекту Алексея Душкина (ему помогал ученик Александр Стрелков), была открыта в январе 1952 года. Архитектор воплотил в ней давнюю мечту применить в оформлении подземного пространства цветное стекло.

Над эскизами 32 уникальных витражей работал художник Павел Корин, а изготовлены они были мастерами из Латвии. Обрамленные позолоченной латунью и сталью картины из цветного стекла размещены внутри пилонов и подсвечены лампами, имитирующими дневной свет. В верхнюю часть виражей с изображением необычных растений и цветов вставлены медальоны: на шести из них можно отыскать представителей разных профессий, среди которых, например, музыкант, художник и агроном.

Стены станции, облицованные светлым уральским мрамором, не отвлекают от ярких витражей, подчеркивая их значимость, лаконично оформлен и пол, выложенный темными гранитными плитами. Соперничать по яркости в оформлении с витражами может лишь панно из смальты на стене центрального зала «Мир во всем мире», выполненное все тем же Павлом Кориным. На нем изображена счастливая женщина с ребенком на руках в окружении летящих белых голубей, звезд и солнечных лучей.

Стоит также отметить и наземный вестибюль «Новослободской», напоминающий античный храм. Такого сходства удалось достичь за счет возведения портика из шести круглых и квадратных колонн с ионическими капителями.

Также из материала RUSSPASS Журнала можно узнать, чьим голосом говорит московское метро.

Фото: РИА Новости; ProtoplasmaKid — Wikimedia Commons; Konstantin Aksenov, Viacheslav Lopatin, Felix Lipov, Marco Rubino — Shutterstock/FOTODOM