Московское метро по праву считается самым красивым в мире. Большинство станций подземки напоминают дворцы. За это нужно поблагодарить архитектора Алексея Душкина — он был фактически идеологом этой архитектуры. О самых интересных станциях, созданных мастером, рассказывает RUSSPASS Журнал.
Лауреат трех Сталинских премий, создатель стиля подземной урбанистики и концепции безоконного пространства архитектор Алексей Душкин стал автором пяти станций московского метро — «Кропоткинской», «Маяковской», «Площади Революции», «Автозаводской» и «Новослободской», каждую из которых можно смело назвать настоящим шедевром.
Открытую в 1935 году станцию планировали удостоить чести стать самой главной в московском метрополитене: все линии должны были сходиться именно здесь. Дело в том, что на месте храма Христа Спасителя в то время хотели построить Дворец Советов. Несмотря на то что осуществить идею так и не удалось, станция метро более двадцати лет носила название так и не претворенного в жизнь проекта — «Дворец Советов». Лишь в 1957 году ее переименовали в «Кропоткинскую».
Алексей Душкин увлекался египетской архитектурой и планировал, что станция будет похожа на дворец фараонов. Но «наверху» его идею не оценили, отметив, что ни о каких фараонах не может быть и речи: если уж дворец, то только для народа. Считается, что именно тогда и было решено оформлять станции московского метрополитена максимально роскошно.
Для «Кропоткинской» был разработан специальный проект из монолитного бетона, а среди станций метро первой очереди 15-метровая платформа стала абсолютным рекордсменом по ширине. В отделке вестибюля использовали белый мрамор «Коелга» от взорванного храма Христа Спасителя, а в оформлении десятигранных колонн с лотосообразными капителями Душкин все же использовал отсылки к египетскому стилю: каждую венчают встроенные светильники. Полы станции изначально были покрыты асфальтом, который в конце 1950-х годов заменили на более прочный гранит розового и серого цвета. А в начале 1960-х годов у «Кропоткинской» появился второй выход, который зеркально повторил лестничный спуск первого на перрон.
За свой первый проект станции московского метро Алексей Душкин в 1941 году был удостоен Сталинской премии, а в 1958 году «Кропоткинскую» отметили золотой медалью на Международной выставке в Брюсселе.
Гид по самым интересным станциям красной линии доступен в RUSSPASS Журнале.
Открытую в 1938 году станцию изначально планировали сделать частью Большого академического кинотеатра на 3 000 мест: предполагалось что вход в метро окажется в одной из частей кинотеатра. Сейчас западный вестибюль объединяет «Площадь Революции» и «Театральную»: на обе станции ведут эскалаторы из большого общего зала, стены которого облицованы темным мрамором, а с потолка спускаются подвесные светильники.
Второй вестибюль (восточный) открылся в 1947 году в Богоявленском переулке. В его отделке использован светлый мрамор, а стена напротив эскалатора украшена флорентийской мозаикой, изображающей щит с мечом и серпом, обрамленные красными знаменами. За освещение отвечает огромная подвесная люстра в 24 рожка и торшеры в форме колонн на постаменте перед аркой эскалаторного тоннеля.
Но главная изюминка «Площади Революции» — конечно, скульптуры на самой станции. И даже странно сейчас представить, что в первоначальном проекте Алексея Душкина их вовсе и не было. В нишах по обеим сторонам арок архитектор изначально планировал разместить барельефы из бронзы, но ни Душкина, ни руководство Метростроя представленные варианты не устроили. Тогда скульптор Матвей Манизер, к которому обратились за помощью, предложил заменить барельефы на большие объемные скульптуры. Душкину эта идея не понравилась, а вот руководству пришлась по душе: так на «Площади Революции» и появились знаменитые статуи, полюбившиеся и москвичам, и гостям столицы.
Гид по самым интересным станциям синей линии доступен в RUSSPASS Журнале.
Станция была открыта в 1938 году и считается вершиной «подземного» творчества Алексея Душкина, воплотившего в жизнь в работе над ней множество интересных приемов и новых в то время технологий. Начать стоит с того, что на «Маяковской» впервые на станции глубокого заложения бетонные внутренние опоры сменились металлическими, что принесло в оформление платформы легкость и изящество.
Колонны арочных сводов «оделись» в нержавеющую сталь, в потолочных нишах разместили мозаики из смальты, сюжеты которых связаны с темой воздухоплавания (созданы по эскизам Александра Дейнеки). Путевые стены облицованы бело-голубым мрамором сверху, а нижняя часть выполнена из мраморовидного известняка оливкового цвета. Пол украшает геометрический орнамент из мрамора трех оттенков: красного, желтоватого и оливкового. Края перронов обрамляет серый гранит.
Арочные своды с дугами из нержавеющей стали таят в себе несколько секретов. Например, если один человек, встав у колонны, что-то тихо произнесет в ее углубление, другой человек у колонны напротив прекрасно его услышит. А еще к металлическому желобу можно прижать монетку и толкнуть ее вверх: описав дугу, она приземлится с другой стороны.
Несмотря на то что макет «Маяковской» получил в 1939 году гран-при и золотую медаль на Всемирной выставке в Нью-Йорке (он был представлен в натуральную величину), сам Душкин был недоволен своим творением, отмечая, что не все замыслы удалось воплотить в жизнь. В частности, из-за недостатка финансирования у архитектора не получилось создать второй вестибюль: южный, встроенный в здание нынешнего Концертного зала им. П. И. Чайковского был открыт в 1938 году, а северный появился только в 2005-м.
Гид по самым интересным станциям зеленой линии доступен в RUSSPASS Журнале.
«Автозаводская»
А вот открывшуюся в январе 1943 года «Автозаводскую» Алексей Душкин очень любил, по словам самого архитектора, за «четко выраженную конструктивную сущность». Получилась некая вариация на тему «Кропоткинской»: платформу украсили два ряда высоких расширяющихся кверху и поддерживающих безарочные своды колонн, отделанных алтайским мрамором. Но близнецами станции назвать нельзя — Душкин придал «Автозаводской» больше легкости и воздушности за счет большей высоты станции (семь метров) при ширине всего в 10 метров, как бы вытянув ее вертикально.
Путевые стены выше уровня перрона облицованы мрамором светлых тонов и украшены мозаичными панно из смальты (по четыре с каждой стороны платформы). Их создал художник-мозаичист Владимир Фролов во время войны в блокадном Ленинграде. Мозаики сумели переправить по Ладоге и доставить в Москву. Все восемь панно объединены названием «Советский народ в годы Великой Отечественной войны».
На одном уровне с мозаиками размещены четыре барельефа (по два с каждой стороны) из желто-серого известняка. Работы скульптора Ивана Ефимова под названием «Народы Кавказа» и «Народы севера» украшают одну стену платформы, на другой расположились «Металлурги и инженеры» и «Летчики и конструкторы».
«Новослободская»
Последняя станция, созданная по проекту Алексея Душкина (ему помогал ученик Александр Стрелков), была открыта в январе 1952 года. Архитектор воплотил в ней давнюю мечту применить в оформлении подземного пространства цветное стекло.
Над эскизами 32 уникальных витражей работал художник Павел Корин, а изготовлены они были мастерами из Латвии. Обрамленные позолоченной латунью и сталью картины из цветного стекла размещены внутри пилонов и подсвечены лампами, имитирующими дневной свет. В верхнюю часть виражей с изображением необычных растений и цветов вставлены медальоны: на шести из них можно отыскать представителей разных профессий, среди которых, например, музыкант, художник и агроном.
Душкин планировал изготовить витражи из уранового стекла и сделать их рельефными, но в поставке такого материала ему отказали. В итоге использовали стекла для костелов, которые хранились в кафедральном соборе Риги.
Стены станции, облицованные светлым уральским мрамором, не отвлекают от ярких витражей, подчеркивая их значимость, лаконично оформлен и пол, выложенный темными гранитными плитами. Соперничать по яркости в оформлении с витражами может лишь панно из смальты на стене центрального зала «Мир во всем мире», выполненное все тем же Павлом Кориным. На нем изображена счастливая женщина с ребенком на руках в окружении летящих белых голубей, звезд и солнечных лучей.
Стоит также отметить и наземный вестибюль «Новослободской», напоминающий античный храм. Такого сходства удалось достичь за счет возведения портика из шести круглых и квадратных колонн с ионическими капителями.
Также из материала RUSSPASS Журнала можно узнать, чьим голосом говорит московское метро.
Фото: РИА Новости; ProtoplasmaKid — Wikimedia Commons; Konstantin Aksenov, Viacheslav Lopatin, Felix Lipov, Marco Rubino — Shutterstock/FOTODOM
Уникальное угощение придумал шеф-повар Данил Суслов
Маршрут составлен Георгием Жадобиным, лауреатом конкурса «Покажи Москву!» 2026 года
Маршрут составлен Евгенией Широковой, лауреатом конкурса «Покажи Москву!» 2026 года
Гид по блюдам народов РФ, которые можно найти, не выезжая за пределы столицы
От «Русского валенка» до бронзовых павлинов
Маршрут составлен Мариной Самариной, лауреатом конкурса «Покажи Москву!» 2026 года
Маршрут составлен Светланой Михайловой, лауреатом конкурса «Покажи Москву!» 2026 года
Маршруты, программа, как стать участником
Посмотреть шедевры ХХ века, попеть в караоке или потанцевать под электронику
Остановиться у Троице-Сергиевой лавры, отправиться в Калугу к Циолковскому или гулять во Владимире до заката
Путешествия на один день или выходные
Маршрут составлен Евгением Чесноковым, лауреатом конкурса «Покажи Москву!» 2026 года
