Гид по метро: какие станции заслуживают внимания на зеленой линии
Мозаики, фокус с монеткой и ассоциации с соборами
Каждый пассажир московской подземки крепко помнит формулу «самое красивое метро в мире», но лишь немногие применяют ее на практике. А между тем, осмотр лучших станций московского метрополитена — это особое удовольствие. Достаточно выйти на одной из них на несколько минут — до подхода следующего поезда — и получить новые необычные впечатления. RUSSPASS Журнал приглашает прокатиться по Замоскворецкой линии метро, которая отмечена на карте зеленым цветом.
В прошлый раз мы изучали самые интересные станции первой, Сокольнической линии, теперь пришло время второй. Горьковский радиус (так сперва назвали первый участок Замоскворецкой линии) был открыт 11 сентября 1938 года. Поезда шли от станции «Площадь Свердлова» (нынешняя «Театральная») до «Сокола». Линия прирастала новыми станциями даже в годы войны и все последующие десятилетия вплоть до 2018 года: чтобы оценить это, проедем по ней с севера на юг.
«Беломорская»
Открыта 20 декабря 2018 года, главный архитектор проекта Г. Б. Ломоносов
Вряд ли вы специально поедете на эту самую молодую и окраинную станцию. Даже автобусы из аэропорта «Шереметьево» обычно следуют до соседней «Ховрино». И все же, если вы едете от станции «Ховрино», то сядьте в первый вагон и, соответственно, в последний вагон, если едете из центра. Стоит выйти ненадолго на «Беломорской» ради расположенных здесь четырех мозаичных панно. Тема работ художника М. С. Козлова обусловлена названием станции: «Кижи», «Валаам», «Соловки», «Северное сияние». Все сурово, но красиво, как и должно быть на Русском Севере. Единственное, что плохо, — платформа не позволяет отойти подальше, чтобы увидеть мозаики с наиболее выгодного расстояния. Мозаики, кстати, вообще являются «суперсилой» зеленой линии — мы в этом скоро убедимся.
«Сокол»
Открыта 11 сентября 1938 года, архитекторы Ю. Н. Яковлев, К. Н. Яковлев
«Сокол» — из тех станций, архитектурное решение которых уникально, ничего подобного больше в метро нет. Ради ее осмотра стоит выйти из центрального вагона и немного походить по залу, выбирая разные ракурсы, чтобы определить для себя, на что же все-таки станция похожа. «Сокол» будто бы появился из фантастических миров, где здания вырастают из земли, как деревья. То, что с технической точки зрения является «двумя параллельными сводами, опирающимися на боковые стены и на средний ряд опор», выглядит как ряд гигантских светящихся грибов, под шляпками которых стоят пассажиры. Или… впрочем, каждый может подобрать свое определение.
«Аэропорт»
Открыта 11 сентября 1938 года. Архитекторы Б. С. Виленский, В. А. Ершов
Станция получила название из-за расположенного рядом, на Ходынском поле, Центрального аэродрома. Как ни парадоксально, но подземный «Аэропорт» стал одним из лучших воплощений идеи покорения неба.
Чтобы проникнуться духом этой станции, желательно выйти из крайнего вагона состава — неважно, первого или последнего. Тогда сразу становится виден весь ее простор, вся легкость гигантского станционного свода.
Для многих станций зеленой линии вообще характерен этот эффект — когда кажется, что вы находитесь в чистом поле под высоким-высоким небом. Достигается он по-разному. На «Аэропорте», например, архитекторы сознательно преодолевали земную, основательную природу камня. Отказались от колонн, массивных стен в пользу свода, да еще для полноты ощущений расчертили ее тонкими линиями. И кажется, что это либо инверсионный след, либо стропы парашюта, либо оболочка дирижабля. Здесь, как и на «Соколе», можно придумать самые разные ассоциации к увиденному.
«Маяковская»
Открыта 11 сентября 1938 года, архитектор А. Н. Душкин
Станция давно признана «самой красивой» в московском метро, и вряд ли когда-нибудь она лишится этого титула. Так что смело выходите из любого вагона, все равно на «Маяковской» придется немного задержаться и обойти ее всю, чтобы рассмотреть 34 мозаики над головой. Купола, в которых они размещены, подсвечиваются расположенными по кругу бра, и такое освещение создает особый эффект. Кажется, что каждый купол — это огромная парадная люстра. Сами мозаики, выполненные в мастерской мозаичиста Владимира Фролова по эскизам Александра Дейнеки показывают один день из жизни страны, но практически все они объединены темой неба. Это тоже один из приемов, который работает на эффект «воздушности» станции.
Не стесняйтесь задирать голову: впрочем, это не так-то легко, и создателей станции критиковали за неудобное расположение мозаик. Но периодически можно делать перерыв, чтобы оглядеть другие красоты «Маяковской»: панели из красного камня, пересекающие своды металлические дуги, которые напоминают о том, что колонны на станции тоже не из бетона, а из стали.
С рифлеными стальными дугами, которыми украшены ведущие на платформы арки, связан старый веселый городской трюк. Им москвичи любили удивлять гостей еще в советское время. Берется достаточно тяжелая монета (тогда это было, кажется, пять копеек, сейчас подойдет пятирублевая), прижимается к ленте и с силой запускается вверх. В случае успеха монета стремительно проезжает по всей арке и приземляется с другой стороны. Увы, владеющих этим древним искусством осталось немного, но можно попробовать научиться!
Творцам станции поначалу ставили в упрек, что, собственно, о Владимире Маяковском она никак не напоминает, ведь бюст поэта появился только после войны. Но полностью перед поэтом оправдались в 2005 году, когда был открыт второй выход из станции (архитекторы Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун). Сегодня мы не говорим о наземных вестибюлях станций, это отдельная тема, но ради «Маяковской» стоит сделать исключение. Выходите из последнего вагона из центра и после длинного перехода поднимайтесь наверх, чтобы увидеть желтые, как кофта юного Маяковского, мозаичные своды на фоне которых круглым школьным почерком написаны его известные цитаты. Это оформление на первый взгляд совсем не похоже на стиль, в котором украшена станция, но тут более тонкая связь. Как в изысканном костюме, где брюки и пиджак вроде бы разные, но остроумно сочетаются по фактуре, оттенкам цвета и особенностям кроя.
«Театральная»
Открыта 11 сентября 1938 года. Архитекторы И. А. Фомин, И. Е. Львов и М. Ф. Львов
Хоть изначально станция и называлась «Площадь Свердлова», ее сразу планировали как выводящую к Большому и Малому театрам, и оформление предполагалось соответствующее. Здесь в отделке царят не будничные камень или металл, но праздничный фарфор.
Выходите из центрального вагона и изучайте расположенные в ромбовидных нишах-кессонах танцующие и музицирующие фигурки. Для полного знакомства со станцией стоит попытаться угадать представителей и представительниц каких народов изображает каждая из них. Подсказка: на станции есть парные изображения русских, украинцев, армян, грузин, белорусов, казахов и узбеков.
«Новокузнецкая»
Открыта 20 ноября 1943 года. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. Н. Быкова
«Новокузнецкая», кажется, обречена быть вечно второй в споре с «Маяковской» за звание «самой красивой». Этому способствует и то, что «Маяковская» остается этакой аристократкой — легкой, изящной и не особо обремененной пассажиропотоками. Ну, а «Новокузнецкая», несмотря на дворцовую пышность оформления, ежедневно тяжко трудится в качестве крупного пересадочного узла. Здесь вечная толчея, но мы все-таки рекомендуем остаться на станции подольше. Выходите из вагона в центре и обойдите зал несколько раз по периметру — сначала рассмотрев мозаики под сводами, а потом лепнину на стенах. О снующих туда-сюда пассажирах вы забудете моментально.
«Небесная магия» на потолочных мозаиках «Новокузнецкой» заключается в том, что люди на них смотрят куда-то вверх — будь то лыжница, провожающая взглядом несущийся по мосту поезд или, например, строители, следящие за работой подъемного крана.
Трагическое величие этим светлым работам придает тот факт, что мозаики по эскизам Дейнеки собирались в той же ленинградской мастерской Владимира Фролова, но уже во время блокады. Сам Фролов умер от голода в 1942-м. Об этом подвиге напоминает открытая на станции несколько лет назад и очень изящная мемориальная доска.
После знакомства с мозаиками пройдите вдоль размещенного под сводами фриза, изображающего бойцов и офицеров Красной Армии. Танкисты, кавалеристы, летчики — здесь представлены разные рода войск. Фриз гипсовый, но кажется, будто это мрамор. Да и идущие в атаку солдаты в плащ-палатках и с автоматами по пластике один в один напоминают греческих и римских воинов с античных зданий. Но выглядит это не нарочито, а совершенно естественно.
«Автозаводская»
Открыта 1 января 1943 года. Архитектор А. Н. Душкин
Выходите из любого вагона и прогуляйтесь по станционному залу. Ассоциации, как правило, возникают одни и те же — с собором. Сам архитектор писал, что у станции, «как у русских храмов, чистота работающей формы». Правда, эти высокие колонны станции похожи скорее на храм готический, европейский, но вот темные мозаики на стенах, изображающие сцены мирного труда и военных будней, напоминают о закопченных иконах старых деревянных церквей. Не забудьте взглянуть и на барельефы в центре зала: «Народы Севера», «Народы Кавказа», «Летчики и конструкторы», «Металлурги и инженеры».
Фото: РИА Новости; Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы; Florstein, Vladimir Frolov, Jorge Láscar — Wikimedia Commons; Kosmogenez, Felix Lipov, witaya ratanasirikulchai, Shanti Hesse, Beton.7, bonilook — Shutterstock/FOTODOM; Наталья Волкова, Владимир Горощенко — Фотобанк Лори; РИА Новости
