Разбираемся в устройстве московских шлюзов

Ворота открываются, и из шлюзовой камеры выплывает белоснежный теплоход… Впечатляющее зрелище! Но гидроузел состоит не только из шлюза. Что еще входит в конструкцию, зачем гидроузлы нужны городу и где на них посмотреть, в материале RUSSPASS журнала.

Что такое гидроузел

Шлюз — это специальное сооружение, которое позволяет судну преодолеть искусственный перепад высот реки или канала. ШлюзШлюз — сооружение для контроля уровня воды. Делает водоемы стабильнее и позволяет судам перемещаться между ...Читать полностью никогда не бывает сам по себе — он входит в комплекс сооружений. Вместе они образуют гидроузел, который может включать плотину (и ее вариант из грунта — дамбу), гидроэлектростанцию (с водоводами, турбинами, генераторами и прочими устройствами) и много других элементов сложной системы.

Кстати, шлюз для судна — не единственный способ преодолеть перепад высот, созданный плотиной. Например, на Красноярской ГЭС в 1982 году был открыт уникальный судоподъемник: платформа вместе с водой и кораблем перемещается по огромной эстакаде — выглядит потрясающе.

В Москве такие ухищрения излишни. В отличие от Енисея под Красноярском, столица расположена на равнинной территории, и здесь вполне можно обойтись привычными шлюзами для прохода судов.

Немного истории

Где и когда впервые появились шлюзы в привычном смысле слова (со шлюзовой камерой, воротами и системой водоводов), сказать довольно сложно. Исторические документы свидетельствуют, что к XIII веку подобные сооружения уже создавались в Нидерландах и Китае. В обоих случаях география их появления вполне понятна: на северо-западе Европы было много воды и осушенных участков морского дна, активно строились каналы для перевозки грузов. А в Китае к тому времени уже много столетий существовал Великий канал протяженностью около 1700 километров, соединивший реки Хуанхэ и Янцзы и достигавший Пекина.

В Россию гидротехническое строительство пришло вместе с реформами Петра I в начале XVIII века. Например, чтобы подвозить продовольствие и другие грузы к новой столице в устье Невы, была создана Мариинская водная система: благодаря системе каналов и небольших водохранилищ суда преодолевали водораздел между Балтийским и Каспийским морями.

Москва долгое время была в стороне от гидротехнического строительства. Пожалуй, стоит упомянуть только Бабьегородскую плотину, существовавшую в XIX веке. Она была деревянной, располагалась у стрелки острова Балчуг (неподалеку от храма Христа Спасителя) и получила свое название по местности Бабий городок — там сейчас парк «Музеон» и одноименные переулки. Плотина была разборной: в конце зимы ее ликвидировали, чтобы ледоход не разрушил сооружение. Главной ее задачей было направлять часть стока реки в Водоотводный канал. Никаких шлюзов у плотины предусмотрено не было.

Наследие великих строек

ВВ июле 1935 года был утвержден первый в истории Москвы генеральный план реконструкции и развития города. Помимо строительства метрополитена, спрямления и расширения улиц и других заметных в архитектурном облике столице решений, он содержал в себе план обводнения столицы.

В Москве в то время был дефицит воды. Чтобы решить эту проблему, с 1933 по 1937 годы соорудили канал Москва — Волга (с 1947 года он называется каналом имени Москвы). До сих пор это основной источник воды для московского водопровода. Трасса канала протянулась на 127 километров — от Волги до Химкинского водохранилища, где расположен недавно отреставрированный Северный речной вокзал.

Достигшая города вода сбрасывается по соединительным каналам в Москву-реку. Но есть проблема: уровень воды в Химкинском водохранилище более чем на 20 метров выше, чем в Москве-реке в районе Тушино. Чтобы суда могли преодолеть этот перепад, были построены шлюзы № 7 и № 8 канала Москва-Волга, на расстоянии около 1200 метров друг от друга. Как и прочие сооружения канала, они созданы архитектурной мастерской при Наркомате водного транспорта под руководством архитектора Алексея Рухлядева.

Каждый из этих шлюзов двухкамерный: для упрощения строительства и повышения надежности конструкция состоит из двух последовательных камер, наполняемых водой. Оба шлюза однониточные — как на дороге с односторонним движением: подъем или спуск судна возможны поочередно, соседней камеры рядом нет. Длина шлюзовых камер составляет 290 метров, ширина — 30, а величина подъема — примерно 5,5. Самая выразительная архитектурная часть шлюзов — диспетчерские башни по углам шлюзовых камер: они выполнены в духе ар-деко и украшены рустовкой, декоративными якорями и другими интересными элементами.

Когда автомобили, автобусы и трамваи едут по Волоколамскому шоссе, они проезжают Тушинский тоннель прямо под верхней камерой шлюза № 8. А лучшая точка для обзора — у нижней камеры шлюза № 7: между улицей Большой набережной (у домов № 11 и № 13) и Иваньковским шоссе есть пешеходный мостик. Отсюда можно рассмотреть шлюз во всех деталях.

Шлюзы на главной реке

План обводнения Москвы не ограничивался строительством канала от столицы до Волги. Нужно было что-то делать и с колебаниями уровня воды в Москве-реке: во время летней межени (снижения уровня воды), ее регулярно не хватало, а в дни весеннего половодья раз в 10–20 лет случались катастрофические наводнения. Лучшее решение этой проблемы — создание гидроузлов, оборудованных водосливами: они регулируют сток воды в реке, накапливая излишки весной для равномерного сброса летом.

К 1937 году вблизи границ Москвы были построены две ГЭС: Карамышевская (выше по течению границ города) и Перервинская (ниже по течению). Чтобы не прекращать судоходство по Москве-реке, в составе этих гидроузлов были построены еще и судоходные шлюзы. Причем в случае с Карамышевской ГЭС все сделано довольно хитро: шлюз устроен на небольшом канале — Карамышевском спрямлении длиной около 900 метров. Благодаря этому путь для судов на этом участке сократился — больше не нужно огибать излучину напротив Филевского парка, а Мневники вместе с деревней Терехово превратились в остров. И шлюз, и другие сооружения Карамышевской ГЭС по-прежнему в строю. Смотреть на шлюз удобнее всего с Карамышевского моста, который является частью улицы Нижние Мневники.

Перервинская ГЭС находится неподалеку от музея-заповедника «Коломенское» и района Нагатинский затон. Здесь русло реки тоже перекрыто плотиной, а шлюз находится на небольшом искусственном канале: между ними образуется остров, где с 1930-х годов и по сей день располагается поселок Шлюзы, построенный для сотрудников ГЭС. Увидеть шлюз можно, если спуститься с Коломенской набережной через небольшую зеленую зону к самому берегу реки.

Самый камерный шлюз Москвы

Помимо изменения облика главной городской реки, генплан 1935 года предусматривал реконструкцию русла Яузы. В эту реку через Головинский канал перебросили небольшую часть воды из Химкинского водохранилища, а на самой Яузе должны были возникнуть четыре низконапорные плотины: для обводнения города, развития водного транспорта и создания зон отдыха по берегам полноводной реки. Этим планам не суждено было сбыться в полной мере. Но к 1940 году было завершено строительство Сыромятнического гидроузла, который существует и поныне.

Из всех гидроузлов, упоминавшихся в этом тексте, этот находится ближе всего к центру города. Он расположился между Золоторожской и набережной Академика Туполева (минут 10–15 пешком от метро «Курская» мимо «Винзавода»). Здесь все небольшое: и шлюзовая камера, и диспетчерские башни, а плотина создает напор воды всего четыре метра. Но все черты раннего сталинского ампира на месте: тут и барельефы, и карнизы, и другие неоклассические элементы. Подойти к шлюзу можно почти вплотную, в отличие от более крупных московских гидросооружений.

Фото: Михаил Широков, glokaya_kuzdra, Евгений Капранов — Фотобанк Лори; Главархив Москвы; Канал имени Москвы; Pavel L Photo and Video, Detyukov Sergey — Shutterstock/FOTODOM.