Подземные музеи: чем интересны станции московского метро, открытые во время войны

Открыта 1 января 1943 года

Архитектор «Автозаводской» — Алексей Душкин: к моменту ее создания он уже прославился станциями «Дворец Советов» (нынешняя «Кропоткинская»), «Площадь Революции» и «Маяковская».

На «Кропоткинской» все отмечали в первую очередь ряды колонн необычной формы, которые как бы перетекали в своды. Эта же идея использована на «Автозаводской» (сначала станция называлась «Завод имени Сталина»), только колонны здесь с тонкими ребрами, что добавляет им изящества. Высота потолков — семь метров, так что станция весьма напоминает интерьер готического храма. И здесь обязательно надо внимательно осмотреть мозаики на стенах. Их восемь. На одной стороне на станции показан труд работников ЗИС, на другой — крейсеры, бомбардировщики, тракторы в поле и рыбаки на промысле.

Мозаики эти примечательны не только красотой, но и своей историей. Они выполнены по эскизам художников Василия Бордиченко, Фридриха Лехта и Бориса Покровского, а собирал их знаменитый мозаист Владимир Фролов. Его работы украшают и храмы, и общественные здания, и даже Сандуновские бани. А для московского метро он делал мозаики для «Маяковской», «Новокузнецкой» и «Автозаводской». Последние мозаики для метро художник, которому уже было под 70 лет, собирал в блокадном Ленинграде, в неотапливаемой мастерской, при тусклом свете керосиновой лампы. Он умер 3 февраля 1942 года от истощения, но работу успел закончить. Мозаики вывезли в Москву по «дороге жизни».

Кроме того, в центре станции есть четыре барельефа работы Ивана Ефимова. А Василий Бордиченко и Борис Покровский работали над мраморным панно в наземном вестибюле (выход № 1) — танки КВ-1 и Т-34 на фоне былинного богатыря.

Интересная деталь: в том же вестибюле можно полюбоваться замечательными вентиляционными решетками в виде деревьев с извивающимися длинными ветвями.

Открыта 20 ноября 1943 года

Вечный спор: какая станция самая красивая? Часто называют «Маяковскую», но много поклонников и у «Новокузнецкой». Это одна из самых богато украшенных станций метро. От разнообразия поначалу можно растеряться, поэтому рекомендуем рассматривать станцию постепенно, слой за слоем.

Несколько слов о наземном павильоне (архитекторы Владимир Гельфрейх, Игорь Рожин). Он сделан в форме ротонды с куполом и колоннадой — и это было нечто новое для московского метро. Уже после «Новокузнецкой» эта форма с разными вариациями использовалась и на других станциях. На потолке перед эскалаторным залом расположена мозаика Фролова «Парад физкультурников» и работы выдающегося скульптора Георгия Мотовилова — аллегории архитектуры, скульптуры, живописи, науки и техники.

Сам станционный зал проектировали супруги Иван Таранов и Наталья Быкова.

Первый «уровень» оформления станции — это изящные торшеры на ножках, из темного и красного известняка, украшенные металлическими орнаментами. Изначальное их предназначение — подсветка мозаик под потолком.

Второй — широкие мраморные скамьи с роскошными резными подлокотниками, по слухам, вывезенные из храма Христа Спасителя (на самом деле это не так).

Изначально оформление станции должно было прославлять социалистическое преобразование столицы, однако тему решили поменять — и заострить внимание на героическом подвиге сражающегося народа. Так над скамьями появились металлические щиты, окруженные знаменами. На щитах со стороны платформ изображены профили великих русских полководцев.

Следующий «слой» оформления — это длинный фриз под сводами станции (скульпторы Николай Томский и Саул Рабинович) с представителям разных родов войск — связь, кавалерия, танкисты, летчики, пехота, представители комсостава, рассматривающие карту. Чтобы разглядеть их всех, нужно пройти вдоль станции, но оно того стоит.

После фриза можно уже взглянуть на свод станции со сложным орнаментом, на который архитекторов вдохновила античная классика — римская гробница Виталиев. Собственно, свод самодостаточен и изначально ничего на нем не должно было быть, но по причинам, о которых скажем чуть ниже, его украсили мозаичными панно работы Владимира Фролова по эскизам Александра Дейнеки. И они стали главным сокровищем станции. Их шесть: «Садоводы», «Сталевары», «Машиностроители», «Строители», «Авиаторы», «Лыжники». Интересно, что все их так или иначе объединяет тема неба, устремленности ввысь. Даже у представителей таких земных, работающих с тяжелыми материалами профессий, как машиностроители и строители, трактор подвешен на кронштейнах или работает подъемный кран.

Интересная деталь. На стене станции в переходе на «Третьяковскую» есть еще одно панно с воинами и рабочими. Среди рабочих стоят и архитекторы станции Иван Таранов и Наталья Быкова.

Открыта 20 ноября 1943 года

У «Павелецкой» (зеленой) непростая судьба. Планы метростроевцев были изменены войной. Изначальный проект братьев Весниных предполагал, что это будет легкая на вид конструкция с колоннами (что-то вроде «Маяковской»), украшенная мозаиками из жизни советского Донбасса. Одно из проектных названий станции было «Донбасская».

Однако заканчивать станцию пришлось уже в годы войны — и проект спешно переделывал Александр Душкин совместно с Николаем Князевым. Изначально станция должна была быть трехсводчатая. Упрощенно говоря — это три трубы, лежащие рядом: центральный зал и две платформы. «Павелецкую» в войну сделали двухсводчатой — два тоннеля без общего зала между ними. Пассажиры высаживались, шли по платформе к небольшому аванзалу у эскалаторов. Сейчас пассажиры нередко задают вопрос — почему у эскалатора на «Павелецкой» сужен проход. Это как раз остатки той, «военной» платформы.

От мозаик на станции тоже пришлось отказаться, но все равно она была украшена — светильниками, скамейками из красного дерева, барельефами с изображения воинов и тружеников тыла.

После войны станцию снова решили перестроить в трехсводчатую (архитекторы С. В. Лященко, Е. С. Демченко). К 1959 году она приобрела нынешний вид. Получилась станция не такая роскошная, как по первоначальному довоенному проекту, но все равно очень красивая. Достаточно посмотреть на кессоны (углубления) в каждом из куполов станции, где размещены светильники, или на медальоны с серпами и молотами, которыми украшены капители колонн.

Интересная деталь. Именно при подъезде к «Павелецкой» (а еще к «Маяковской») звучит объявление «Будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона». Когда в метро запустили составы в восемь вагонов, выяснилось, что эти станции немного короче, и для выходящих из последних дверей пришлось немного расширять тоннель.

Открыта 18 января 1944 года

Оформление этой станция могло бы стать самым «классическим» во всем метро. Проектное название ее было «Спартаковская», и архитектор Борис Иофан вдохновлялся древнеримским искусством. Свод над эскалатором выглядел как триумфальная арка, а в нишах станции с одной стороны должны были стоять статуи античных героев, а с другой — советских спортсменов. Война поменяла планы, и на станции появилось восемь скульптур работы Вячеслава Андреева, изображающих знаменосца, красноармейца, летчика, партизанку, метростроевку, рабочего, конструктора и красного командира.

Отдельного внимания заслуживает красная звезда в центре купола наземного павильона станции и мозаичное панно над эскалатором.

Интересная деталь. В московском метро много работ в технике «флорентийская мозаика» — когда куски мрамора или других камней подбираются с учетом их естественного цвета и текстуры. Отличный образец этой техники размещен на глухой торцевой стене станции. Художники изобразили развевающиеся красные знамена, причем даже складки на них выглядят очень естественно.

Открыта 18 января 1944 года

Эту станцию украшали во славу русского оружия. Над оформлением работали художник Владимир Ахметьев, скульпторы Надежда Вентцель и Вера Мухина, автор «Рабочего и колхозницы». На станционных стенах размещены щиты с разными видами вооружения, а между ними медальоны с профилями воинов разных родов войск. Даже на потолке, на первый взгляд украшенном лишь витыми шнурами, есть лепнина в виде пушек и самолетов. Но самая большая работа — это горельеф в торце станции со знаменами и орденом «Победа», учрежденным 8 ноября 1943 года (за два месяца до открытия станции).

Интересная деталь. Центральный зал у «Семеновской» короткий — трудные геологические условия не давали возможности соорудить его нормальной длины. А по первоначальному проекту зал отделялся от платформ широкими пилонами, так что станция получилась совсем уж тесной. Архитектор Самуил Кравец придумал убрать среднюю часть пилонов, превратив каждый из них в четыре колонны. Так на станции появилось больше пространства, но и вид она с четырьмя рядами колонн приобрела необычный.

Открыта 18 января 1944 года

Станция (архитекторы Борис Виленский и Леонид Фишбейн) проектировалась ради запланированного в этом районе гигантского стадиона, рассчитанного на 120–200 тысяч человек. Поэтому она должна была быть трехпутной, чтобы в дни массовых мероприятий на дополнительном составе подвозить и увозить больше пассажиров. Предполагалось, что наверх они будут подниматься по рекордно широкому эскалаторному ходу с шестью движущимися лестницами. Но строительство стадиона приостановили еще в 1939 году, после войны к нему не вернулись, а станцию все же открыли — с третьим путем, но без широкого эскалатора. Вместо этого сделали выход с лестницей с противоположной стороны.

Тема оформления станции — это партизанское движение. Даже путевые стены украшены барельефами (скульптор Саул Рабинович) с автоматами, пулеметами, штыками, минометами. Но главное здесь — это работы знаменитого Матвея Манизера, автора статуй для «Площади Революции». На «Партизанской», рядом с ближайшими к выходу колоннами стоят памятники Зое Космодемьянской и Матвею Кузьмину (в 1942 г. повторил подвиг Ивана Сусанина). А на площадке между лестничными пролетами стоит скульптурная группа «Партизаны». Мужчина в центре — это Павел Кривоносов, знаменитый партизанский командир, а женщина справа — Антонина Петрова, разведчица Лужного истребительного батальона, погибшая в неравном бою с гитлеровцами в 1941-м.

Интересная деталь. Партизанская тема на станции обнаруживается повсюду. Если приглядеться, то видно, что даже капители колонн украшены автоматами и лесными пейзажами.

Открыта 15 мая 1944 года

Создатели «Электрозаводской» — архитекторы Владимир Щуко, Владимир Гельфрейх, Игорь Рожин — вдохновлялись классической архитектурой. Самая яркая деталь станции — это свод с оригинальными светильниками в углублениях-кессонах. Всего их 318 штук.

Светильники немного отвлекают от других элементов интерьера, а они заслуживают не меньшего внимания. На строгих, выполненных по канонам дорического ордена пилонах размещены горельефы Георгия Мотовилова, посвященные труду тыла в помощь фронту. На них изображены металлурги, машиностроители, ткачихи, животноводы, хлеборобы — всего 12 барельефов. Вне зависимости от сюжета, с формальной точки зрения они безупречны, и рассматривать их — настоящее удовольствие. На небольшом пространстве скульптор мастерски разместил и по несколько фигур — каждая со своей индивидуальной пластикой, и детали производства.

В наземном вестибюле можно посмотреть на медальоны с портретами ученых — исследователей электричества.

Интересная деталь: станция относится к числу «палеонтологических». Путевые стены облицованы мраморным известняком, и на них много окаменелостей — аммонитов, наутилусов и других древних моллюсков.