Транссибирская магистраль: самая длинная железная дорога России

Транссибирская магистраль связывает Москву с Дальним Востоком, проходя через всю Россию с запада на восток. Роль Транссиба в экономике и жизни миллионов людей сложно переоценить. По нему перевозят грузы и пассажиров, он объединяет десятки регионов, сотни городов и является одной из важнейших транспортных артерий мира.

Рассказываем о Транссибирской магистрали: кто, как, когда и зачем ее построил, какие города железная дорога соединяет между собой и чем она уникальна.

Что такое Транссиб?

Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в России и в мире: ее протяженность 9 288,2 км от Москвы до Владивостока.

Она связывает европейскую часть страны с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, русские морские порты на юге, севере и западе с выходом к Тихому океану, соединяет Россию с Европой и Азией.

История строительства Транссибирской магистрали

Начало строительства и ключевые даты

Идея построить Великий сибирский путь, соединяющий европейскую часть России с Дальним Востоком, появилась еще в середине XIX века. Однако практическое осуществление проекта началось только под конец правления Александра III. Он подписал указ о строительстве в 1891 году и назначил ответственным за проект своего сына — будущего императора Николая II. Именно цесаревич лично заложил первый камень в мае 1891 года недалеко от Владивостока, на месте будущего вокзала.

Строился Транссиб почти 25 лет и был сдан накануне революции в 1916 году.

Строительство железной дороги велось одновременно с двух концов: рабочие начали прокладывать пути из Челябинска и Владивостока и встретились на берегах Байкала в 1901 году. Пока не был построен обходной путь, поезда переправлялись через озеро на пароме. Только в 1904 году завершили строительство ветки вокруг Байкала, которая объединила обе части дороги в единую магистраль.

Одновременно возводилась Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), соединявшая Читу с Владивостоком и арендованным у Китая Порт-Артуром. По инициативе министра финансов Сергея Витте ее рассматривали как южное ответвление Транссиба. Однако начавшаяся в 1904 году война с Японией и последовавшее поражение поставили под угрозу этот маршрут.

В ответ было принято решение построить новый участок дороги вдоль реки Амур — от Куэнги в Забайкалье до Хабаровска. Поезда переправлялись через Амур так же на пароме, как и через Байкал. Полное завершение строительства Амурской железной дороги произошло в 1916 году с вводом в эксплуатацию Хабаровского моста.

Первые поезда по Транссибирской магистрали были пущены в октябре 1901 года — после открытия КВЖД. Маршрут к дальневосточным границам неоднократно менялся в процессе строительства. На этапе запуска Транссибирской магистрали и до 1917 года ее начальной точкой считался Санкт-Петербург, затем ее перенесли в Москву. Конечной станцией почти всегда оставался Владивосток, во время эксплуатации КВЖД — Порт-Артур.

После Великой Отечественной войны, во время которой Транссиб был главнейшей линией снабжения советских войск, магистраль начали модернизировать и улучшать: электрифицировали отдельные участки, начали прокладку второго пути и линий, разгружающих основную ветку — БАМа, обхода Екатеринбурга, связующих веток с китайскими железными дорогами.

Трудности и рекорды при прокладке пути

С самого начала строительство Транссиба казалось невероятным: колоссальные затраты и технические сложности вызывали споры среди высших чинов более 30 лет. Однако железная дорога от Волги до Тихого океана была необходима: поездка из Москвы на восточные окраины России могла занимать один-два года по суше и несколько месяцев — по воде.

Главной проблемой строительства был не рельеф, а доставка материалов и оборудования. Металл для рельсов, гравий для насыпей приходилось везти за 400–800 км из Челябинска, Тобольска и других городов. При прокладке дороги возникали собственные металлургические, цементные и кирпичные заводы, появлялись и росли новые поселки и города, строились депо, водокачки, мастерские, церкви, школы и больницы. Так появился, например, Новосибирск: третий российский город-миллионник вырос на месте строительного поселка рабочих, возводивших железнодорожный мост через реку Обь. Похожая история у Иркутска, Кемерова, Харбина и других поселений, возникших из необходимости.

Конечно, были и сложные участки: магистраль пересекала труднопроходимую сибирскую тайгу, реки, болота, горные перевалы и участки вечной мерзлоты. Инженерные задачи, которые возникали на пути, не имели аналогов в мировой практике. Только вдоль южного побережья Байкала было построено 39 тоннелей при минимуме инструментов и отсутствии готовых технических решений.

В работах, помимо огромного количества каторжников, участвовали местные жители, крестьяне, военные: в разные времена количество задействованных превышало 85 тысяч человек. За год строилось до 600 км пути.

Масштабы и темпы строительства Транссибирской магистрали были беспрецедентными для своего времени. В 1900 году Комитет по строительству Сибирской дороги был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже. Французские журналисты, впечатленные этим грандиозным проектом, сравнивали его значимость с открытием Америки.

Строительство стало одним из самых крупных проектов в истории России, образцом масштабного инженерного проекта, объединившего скорость, качество и умение преодолевать сложности.

Рекорды Транссиба, непревзойденные до сих пор

Транссибирская магистраль остается самой длинной железной дорогой в мире — рекорд в 9 288,2 км пока не побит. Кроме того, Транссиб — самая протяженная дорога с непрерывной электрификацией как на постоянном, так и на переменном токе. В 1960 году здесь был установлен мировой рекорд по скорости электрификации: за год обновили почти 947 км пути.

Особое архитектурное чудо — вокзал Слюдянка-1, расположенный на 5 311 километре магистрали. Построенный из мрамора в 1904 году, он служит памятником труду строителей и завершению Кругобайкальской железной дороги, сохраненным практически в изначальном виде.

Самая высокая искусственная насыпь на Транссибе — Балайский косогор возле Красноярска, достигающий 34 метров в высоту.

Кроме того, на маршруте есть один из самых крутых железнодорожных спусков в мире: между станциями Андриановская и Слюдянка-2 перепад высот превышает 400 метров, при этом расстояние между ними всего 30 километров.

Уникальные инженерные сооружения (мосты, тоннели)

Самым протяженным мостом на Транссибирской магистрали стал переход через реку Амур, построенный в период с 1913 по 1916 год. Его длина достигала 2 568 метров и включала 18 пролетов по 127 метров каждый, а также 200-метровую эстакаду на левом берегу. В период с 1992 по 1999 год рядом был возведен новый комбинированный мост — железнодорожный с автомобильным движением — длиной 2 612 метров, после чего старый мост начали постепенно демонтировать.

Самый длинный тоннель на Транссибе — под Амуром, параллельно мосту: 7 198 метров. Его построили в 1937–1942 годах, и используется он для грузовых перевозок. Всего на главной линии Транссиба 15 тоннелей.

Отдельного внимания заслуживает участок вокруг озера Байкал — Забайкальская железная дорога, которую называют «золотой пряжкой». Магистраль проложена вдоль южного берега озера. На участке в 84 км от порта Байкал до станции Кутлук инженеры превзошли самые смелые решения своего времени: здесь более 30 тоннелей, 400 мостов и виадуков, 16 каменных галерей.

Чем отличается от БАМа?

Байкало-Амурская магистраль, или просто БАМ, занимает второе место по длине среди железных дорог на востоке России — ее протяженность составляет 4 324 км. Первые строительные работы начались еще в 1938 году, но масштабное возведение трассы стартовало только в 1970-х и продолжалось до 2003 года.

Основной задачей БАМа было создать запасной маршрут на случай военного конфликта с Китаем, ведь Транссибирская магистраль проходит очень близко к границе и в случае угрозы этот участок мог оказаться уязвим. Кроме того, новая дорога связала труднодоступные регионы вечной мерзлоты и значительно сократила расстояние между Иркутской областью и портом Ванино в Хабаровском крае — примерно на 500 км по сравнению с Транссибом.

Также БАМ стал разгрузкой для основной магистрали, обходя проблемные участки с горными перевалами и болотами вокруг Байкала, которые усложняли движение и обслуживание поездов на Транссибе.

Протяженность и география Транссиба

Сколько километров составляет магистраль?

Длина Транссибирской магистрали — 9 288 км. Поезда проходят через восемь часовых поясов и пересекают разные природные зоны — от европейских лесов до дальневосточных степей и гор.

Транссиб на карте России: основные ветки

Транссибирская магистраль — это не одна сплошная линия, а более 60 взаимосвязанных веток. Основная ветка, (Главный ход, Даниловский ход) идет от Москвы через Ярославль, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке.

Нижегородский ход ответвляется в сторону Нижнего Новгорода, южный проходит через весь Южный Урал, три исторические ветки идут через Пензу, Самару и Челябинск. Есть ответвления на Казань, Екатеринбург.

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) связывает Транссиб с БАМом, Западно-Сибирская магистраль (Турксиб) — с Алтайским краем.

Каждая из этих дорог интегрируется в единую систему Транссибирской магистрали, которая охватывает огромную территорию.

Через какие города проходит Транссибирская магистраль?

Крупнейшие станции

Транссибирская магистраль — это сеть, соединяющая разные города России. По пути от столицы до тихоокеанского побережья маршрут проходит через 87 городов и множество населенных пунктов.

Дорога начинается на Ярославском вокзале Москвы. Столица — один из крупнейших транспортных узлов и мегаполисов в Европе и мире. Это политический, экономический и культурный центр страны. Описывать значение Москвы и ее достопримечательности можно бесконечно.

Екатеринбург, расположенный на границе Европы и Азии, — четвертый город-миллионник России, промышленная, культурная и технологическая столица Урала. Здесь сосредоточена тяжелая промышленность, разрабатывается программное обеспечение и развиваются IT-технологии, проводятся саммиты, конгрессы и международные выставки. В Екатеринбурге находится крупнейший российский вуз — Уральский федеральный университет (УрФУ). Город известен своими театрами и музеями.

Тюмень — первый город в Сибири. Он основан в 1586 году из деревянной крепости, построенной на месте бывшей столицы Сибирского ханства Чинги-Тура. Отсюда началось присоединение к России новых земель до Тихого океана, здесь родился Григорий Распутин и жил Дмитрий Менделеев. Сейчас Тюмень — неофициальная нефтегазовая столица страны, город с отличной инфраструктурой и богатым историческим наследием, сохранившимся до наших дней.

Новосибирск, третий по величине город России, важный научный и образовательный центр и крупнейший транспортный узел в Сибири. Туристов привлекает театр оперы и балета — самый большой в России, собор Александра Невского и активный отдых на природе.

Иркутск, как и Тюмень, — один из древнейших сибирских городов: в 1661 году была основана оборонительная крепость. Современный город сложно назвать одним из самых развитых и технологичных: берега Ангары не закованы в гранит, а дороги оставляют желать лучшего. Тем не менее это один из самых красивых памятников деревянного зодчества в стиле сибирского барокко. А еще всего в 60 км находится Байкал.

На трассе расположено еще два крупных города — Пермь и Омск.

Конечный пункт магистрали

Последняя остановка на маршруте — Владивосток на берегу Японского моря. Это стратегически важный для России морской порт, центр международной торговли и рыболовства. Близость к Азии и прочные экономические связи с соседними странами сделали Владивосток центром для бизнеса и инвестиций, культурного обмена и международного сотрудничества. Азиатское влияние заметно во всем: в архитектуре, местной кухне, даже в праздниках. Достопримечательностей в городе тоже хватает: уникальный парящий Золотой мост через бухту Золотой Рог, Русский мост на одноименном острове с самым длинным вантовым пролетом в мире, Приморский океанариум, исторические маяки и многое другое.

Современное значение Транссибирской магистрали для России

Грузовые и пассажирские перевозки

Транссибирская магистраль — одно из ключевых звеньев в российской и мировой логистике и международной торговле. По ней ежегодно перевозят более 150 миллионов тонн грузов, включая уголь, нефть, продукты питания, машины и электронику. Пассажиропоток превышает несколько миллионов человек.

Магистраль связывает европейскую и азиатскую части страны, обеспечивает доступ к удаленным регионам, что неизбежно влечет за собой развитие городов, инфраструктуры, туризма и экономики. Транссиб обеспечивает предприятия необходимыми ресурсами, население — рабочими местами.

Кроме того, магистраль является национальным стратегическим объектом: она позволяет эффективно перемещать между регионами не только ресурсы, международные грузы и туристов, но и перебрасывать войска и технику в случае необходимости. Поэтому с точки зрения логистики Транссиб важен как для экономики, так и для поддержки национальной безопасности и стратегических целей России.

Туристические маршруты

«Не проехав из столицы до Дальнего Востока, нельзя будет называться подлинным русским…»
Сергей Юльевич Витте

Поезд № ½ «Россия» — самый известный фирменный поезд, который курсирует по Транссибу из Москвы во Владивосток и обратно. Это один из популярнейших туристических маршрутов, путешествие, в котором можно увидеть настоящую Россию во всей ее красоте и разнообразии. За около 160 часов в пути поезд делает 146 остановок. Пассажиры пересекают почти всю Евразию, наблюдая смену пейзажей — от лесов и рек до степей и гор, знакомясь с городами на пути следования.

На поезде «Россия» путешествовали музыкант Дэвид Боуи, писатель Пауло Коэльо, художник Пол Теру и исследователь Эндрю Диксон. Это не просто транспорт от точки А до точки Б, а настоящее приключение, наполненное атмосферой и историей.

Заключение

Транссибирская магистраль — это не просто железная дорога. Ее называют «стальным хребтом России», который соединяет огромную страну от западных границ до берегов Тихого океана. Этот путь связывает города, регионы и людей, открывая новые возможности. Транссиб продолжает играть важную роль в жизни России, оставаясь символом масштабных достижений и силы инженерной мысли.

Фото: Robert Podlaski, Locomotive74, Alpolichello, Maxim Petrichuk, Konstantin Baidin — Shutterstock/FOTODOM; I. R. Tomaskiewicz, Саблей Святослав Владимирович — википедия //общественное достояние