Что можно увидеть из окна МЦК — экскурсия на «Ласточке»

Московское центральное кольцо (МЦК) — один из самых недооцененных, но очень интересных экскурсионных маршрутов, который вполне можно назвать «Москва деловая». Это железнодорожное кольцо связывает воедино главные точки, в которых в прошлые века пульсировала мануфактурная, индустриальная, а теперь и постиндустриальная экономика Москвы. Здесь же можно приоткрыть завесу, за которой скрывается облик будущего столицы. RUSSPASS Журнал продолжает рассказывать о самых красивых маршрутах общественного транспорта — сегодня сделаем круг по МЦК.

Дорога через века

Начать можно откуда угодно — на то оно и кольцо. Из уважения к истории, путешествие по Московской окружной железной дороге (МОЖД), а именно таким было ее первое название и значение, стоит начинать с точки ее пересечения с Николаевской или Октябрьской железной дорогой, то есть с путями, связывающими Москву с Санкт-Петербургом.

Это станция «Лихоборы». Интересно, что новую платформу строила компания, которая ранее провела реконструкцию исторического вокзала станции Бологое — одной из знаковых точек для путешествия между двух столиц.

Откуда взялись эти Лихоборы, точно не известно. Есть версия, что в здешних борах было много лихих людей или еще какого-то «лиха». Можно сказать, что названием этим местные жители дорожили, потому как Лихоборов было аж три: собственно, Лихоборы, Нижние Лихоборы и Верхние Лихоборы. И все это у реки Лихоборки. К слову, Москва присоединяла «Лихоборный край» по частям: Верхние Лихоборы вошли в состав столицы уже в 1960 году.

МОЖД начали строить в августе 1903 года с привлечением лучших специалистов. Николай II вместо обычного «Утверждаю» или чего-то наподобие того, подписал принесенный ему на утверждение проект следующим образом: «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид».

За «сообразный вид» всех станционных павильонов отвечал архитектор Александр Померанцев — автор ГУМа. Эти сооружения оформлялись в самом модном тогда стиле русского модерна. В Лихоборах, как у главной, примыкающей к Николаевской железной дороге, станции, было построено не одно здание, а целый комплекс, в котором даже будка управления стрелками и сигналами — произведение архитектурного искусства, украшенное коваными железными завитками.

Теперь двинемся от «Лихоборов» по часовой стрелке — именно так исторически велся отсчет километров Московской окружной железной дороги. До 2016 года посмотреть с такого ракурса на город могли в основном только машинисты товарных поездов, и это был далеко не парадный вид — ветка выполняла сугубо служебную роль, связывая между собой хмурые и ржавые промзоны (некоторые участки свидетельствуют об этом периоде и сейчас). Но были и свои оазисы, где как эркеры, витражи и лепнина на засаленных стенах старинных питерских коммуналок, проступали изящные павильоны станций окружной дороги, сохранившиеся с царских времен. Они же свидетели тому, что в первые десятилетия (до 1934 года) по этой ветке, как и теперь, возили не только грузы, но и пассажиров — в основном рабочих московских заводов и фабрик.

Один из таких исторических павильонов, построенных в 1908 году, находится на станции МЦК «Белокаменная» и хорошо заметен, так как вокруг лес, а вернее, национальный парк «Лосиный остров». Кстати, от этой станции очень удобно начинать пешую, лыжную или велопрогулку по этому уникальному парку.

Отсюда же можно начать экскурсию по МЦК как по «Москве деловой». Как известно, с древности в той местности, где возник город на семи холмах, ставший столицей России, велся лесной промысел. Такие дары природы, как древесина и особенно пушнина, веками обеспечивали бурный экономический и политический рост Московского царства. Так что лес — это тоже в каком-то смысле завод. Лес воспет в гимне района Богородское, правда, в прошедшем времени: «Здесь когда-то шумели большие дубы и бродили олени и лоси…».

Богородское — один из старейших районов столицы. И в промышленной истории города он также отметился достойно. Здесь в начале XVIII века была построена первая в стране бумажная фабрика. В начале же XX века, когда строилась окружная железная дорога, здесь было уже более десяти разных производств, в том числе завод «Богатырь», на котором производили резиновые изделия самого разного предназначения, начиная от детских игрушек и калош, заканчивая шлангами.

Двигаясь по часовой стрелке дальше, «Ласточка» МЦК приезжает в Измайлово, где пассажирам-экскурсантам обязательно бросятся в глаза два комплекса зданий, которые необычны сами по себе и весьма эклектично смотрятся рядом друг с другом — Измайловский кремль и образующие крест огромные высотки-коробки гостиницы «Измайлово».

Тут экскурсовод может задать вопрос о том, что из этого построили раньше. И не каждый догадается, что гостиницу. Ее возвели для обслуживания гостей Олимпиады 1980 года, а вот деревянный Измайловский кремль строили уже в нулевые. Он стал первым из крупных московских новоделов, вдохновленных нереализованными прежде (как большой дворец в «Царицыне») или уничтоженными временем (как деревянный дворец Алексея Михайловича), историческими проектами.

Именно здесь, в Измайлове, было организовано одно из первых и наиболее успешных мануфактурных производств. Здесь веками располагались мастерские, своеобразным напоминанием о которых теперь можно назвать главный блошиный рынок Москвы — «Вернисаж». Хотя он представляет исторический интерес и сам по себе, как явление неминуемо уходящее в прошлое в век тотального перехода к онлайн-продажам.

Тем временем поезд идет дальше по МЦК, теперь уже на юг. Проходит мимо Карачаровского механического завода, где строили лифты, работающие сегодня во многих московских домах. Название предприятию дало село Карачарово, которое находилось на том месте, где в 1948 году решено было построить мастерские по производству металлоконструкций для строящегося здания МГУ на Воробьевых горах. Здесь же создали и первые лифты для этой знаковой столичной высотки.

Полуостров ЗИЛ

Главной экспериментальной точкой преобразования индустриального прошлого в постиндустриальное будущее на территории Москвы стал ЗИЛ, который из окон «Ласточки» очень удобно рассмотреть. ЗИЛ (завод имени Лихачева) — это первый автомобильный завод в истории России, основанный еще в 1916 году. Постепенно он развивался, расширялся, заполняя собой образованный Москвой-рекой полуостров, менял названия и постепенно стал городом в городе со своей отдельной инфраструктурой.

Для большинства людей ЗИЛ — это грузовики ЗИЛ-130 с голубой кабиной и белой «маской на морде», с круглыми фарами и решеткой радиатора, придававшими всему облику машину что-то по-детски добродушное. Последним массовым детищем ЗИЛа стал «Бычок» — небольшой грузовичок, тщетно пытавшийся вырвать часть рынка из рук нижегородской «ГАЗели».

В 2013 году сборка автомобилей на ЗИЛе прекратилась, а еще через несколько лет на его территории решили возвести более шести миллионов квадратных метров недвижимости. Теперь ЗИЛ — это жилые и деловые кварталы, непривычный архитектурный облик которых формирует будущий облик столицы, а еще зеленые зоны, включая ландшафтный парк «Тюфелева роща», набережную Марка Шагала и пешеходный бульвар имени Братьев Весниных.

С МЦК хорошо виден вполне соответствующий ЗИЛовскому масштабу огромный спортивно-развлекательный кластер «Парк легенд», взявший на себя роль главного хоккейного места страны. Планируется открыть филиал санкт-петербургского Эрмитажа.

От «почтового» лайнера до Лужников

Покидая ЗИЛ, «Ласточка» устремляется на запад по мосту через Москву-реку. Справа промелькнет один из модных лофт-кварталов «Даниловская мануфактура» — еще один пример превращения заброшенной ткацкой фабрики в современный лофт-квартал.

Когда поезд пересекает Варшавское шоссе, слева открывается вид на циклопическое сооружение, построенное к Олимпиаде-80, в котором до недавнего времени был расположен центральный офис «Почты России». Это здание похоже на огромный многопалубный лайнер, движущийся вниз с Нагатинского холма словно по океанской волне. Интересно, такова ли была задумка архитекторов или нет?

Затем поезд проезжает мимо исторической узловой станции Московской окружной железной дороги, не вошедшей в число 31 действующих остановок МЦК, но оставившей глубокий отпечаток в массовой культуре — Канатчиково. От нее свое народное название «Канатчикова дача» получила расположенная рядом психиатрическая больница № 1 имени Алексеева (известная также как «Кащенко»).

В этой части города МЦК проходит мимо ТЭЦ-20, запечатленной в финальных кадрах «Сталкера» Андрея Тарковского. Эта ТЭЦ питает электрической и тепловой энергией дюжину столичных районов, более 1,5 миллиона человек. Она работает на природном газе, но если с ним возникнут проблемы, может перейти на мазут, который будут подвозить к ТЭЦ по железной дороге.

Представить ТЭЦ без города еще можно, а вот города без ТЭЦ — никак. Ну и, конечно, поездка мимо огромных широких труб — градирен — укладывается в тему экскурсии «Москва деловая». Тут стоит напомнить, что из этих труб идет не дым, а обычный, ничем не загрязненный водяной пар, который только что «крутил» турбину электрогенератора (суммарная мощность генерации ТЭЦ-20 — 1110 МВт). Задача трубы — за счет ее огромных размеров превратить как можно больше этого пара обратно в горячую воду, чтобы направить ее в дома москвичей.

Отдохнуть от индустриальных и постиндустриальных пейзажей пассажирам МЦК можно будет после того, как поезд нырнет в тоннель под площадью Гагарина, а затем вновь пересечет Москву-реку, чтобы оказаться в Лужниках.

Разумеется, станция «Лужники» МЦК находится в шаге от территории одноименного олимпийского комплекса с его аренами, спортплощадками, клубами, цветниками, набережной и станцией канатной дороги, по которой можно подняться на смотровую площадку Воробьевых гор.

А еще прямо из окон «Ласточки» можно успеть полюбоваться ансамблем Новодевичьего монастыря. Его появление совпало по времени с первым в истории России случаем развода государственного лидера (Василия III) и ссылкой его бывшей супруги (Соломонии Сабуровой) в монастырь. Самой Соломонии, принявшей в монашестве имя Софии, для которой, как предполагается, князь и основал новую обитель, пожить там не удалось. Она находилась до самой своей смерти в суздальском Покровском монастыре, но в Новодевичьем о княгине напоминает южный придел Смоленского собора, посвященной мученице Софии.

В последующие годы Новодевичий монастырь стал последним пристанищем для многих российских цариц, включая сестру Петра Великого — Софью, и за это получил особый придворный статус. Что-то царственное ощущается даже в его архитектуре — это второй Кремль. Колокольня монастыря, построенная в конце XVII века в стиле нарышкинского барокко, на девять метров ниже колокольни Ивана Великого, но, как писал зодчий Василий Баженов, «более обольстит вкус человека, вкус имущего».

Курс на небоскребы

Следуя дальше по часовой стрелке от «Лужников» по МЦК, можно доехать до Московского международного делового центра «Москва-Сити» — невероятного по своей амбициозности и несоответствию традиционному московскому стилю проекту, без которого, впрочем, столицу уже представить себе невозможно. И, конечно же, это главный пункт экскурсии «Москва деловая».

Здешние небоскребы появились на месте каменоломни и карьеров. Стройка началась в середине 90-х и должна была стать новым символом российского капитализма — прежний был связан с неказистыми торговыми палатками, занимавшими тогда все свободные площади и пространства в городе.

В «Москве-сити» можно застрять надолго. Каждое здание тут по-своему уникально. Возьмем, к примеру, золотой 75-этажный небоскреб «Меркурий» высотой 339 метров. Его спроектировал американец Фрэнк Уильямс, который был архитектором 20 зданий на Манхэттене в Нью-Йорке. Интересно, что золотой цвет остекления — это уже идея не американца, а россиян, принимавших участие в проектировании. К моменту завершения строительства в 2014 году «Меркурий» стал самым высоким зданием Европы, опередив 310-метровый лондонский The Shard. Но в том же году небоскреб уступил первенство «земляку» из «Москвы-Сити» — южной 354-метровой башне комплекса «Око», а у нее лидерство в ноябре того же 2014-го отобрала строящаяся 95-этажная башня «Восток», входящая в комплекс «Федерация».

«Федерация» была достроена в ноябре 2017 года. Ее финальная высота составила 374 метра. Обогнать эту высотку удалось позднее только 462-метровому «Лахта Центру» в Санкт-Петербурге. Высота второго здания, входящего в комплекс «Федерация» — башни «Запад» — составляет 242,4 метра.

Для туриста «Москва-Сити» будет интересен и своими высотными смотровыми площадками. Здесь их две: «Panorama 360» на 89-м этаже упомянутой выше башни «Восток» и «Выше только любовь» на 92-м этаже башни «Око».

«Зорге» и Покровско-Стрешневская стена

После Сити МЦК ведет на север, постепенно приближая нас к конечной и начальной точке нашей экскурсии — «Лихоборам». И здесь еще много чего интересного.

Рядом со станцией «Зорге» расположено Ходынское поле — долгое время не застраиваемые пахотные земли ямщиков Тверской слободы, веками служившие также для проведения массовых народных гуляний, посвященных большим торжествам. Навеки в историю вошла давка на Ходынском поле во время празднования коронации Николая II в мае 1896 года, в которой погибли 1389 человек, однако первый «опенэйр» на Ходынке провела Екатерина II в 1775 году по случаю победы над Турцией и заключении Кючук-Кайнарджийского мира.

Но вернемся к станции. Названа она, как и прилегающая улица, в честь советского разведчика Рихарда Зорге. Здесь же ему установлен памятник, чем-то напоминающий по композиции памятник Булату Окуджаве на Арбате. Оба — и Зорге и Окуджава — по задумке архитекторов (авторы у памятников разные), куда-то идут, держа руки в карманах. Только за спиной разведчика пробитая им стена, а за поэтом — арка старого арбатского двора. К слову, у этих абсолютно разных по судьбе, характеру и оставленному в истории следу людей есть и другие точки пересечения: у обоих родственники — коммунисты, связь с Кавказом, оба воевали и получили боевые ранения.

Рихард Зорге стал одним из тех, кто спас Москву в роковом 1941 году. Благодаря добытым разведчиком данным выяснилось, что находившаяся в союзе с Гитлером Япония не собирается открывать второй фронт, нападая на СССР с Востока. Это позволило Советам осенью 1941 года перебросить войска из Сибири в Подмосковье и не пустить немцев в столицу.

Нам же пора двигаться дальше по МЦК к станции «Стрешнево», к которой прилегают парк и старинная дворянская усадьба Покровское-Стрешнево — еще одна столичная ландшафтная и архитектурная жемчужина, нанизанная на окружную железную дорогу.

С 2022 года в усадьбе ведется масштабная реконструкция. Это еще одно место, где, как и в Юго-Восточной части МЦК, можно заглянуть за занавес, чтобы увидеть Москву завтрашнего дня — города, который верен не только прогрессу, но и истории. Внимание здесь уделяется каждой детали. К примеру, чтобы вернуть исторический облик прилегающему к главному зданию усадьбы саду, реконструкторы изучали военно-топографические съемки XIX века, старинные фотографии и дневники.

Само главное здание построено в стиле классицизма с полукруглым парадным портиком, украшенным колоннами. Но не менее, а возможно, и более достопримечательна окружающая усадьбу кирпичная ограда в псевдорусском стиле с башенками и нарядными воротами, украшенными кремлевскими зубцами.

Двигаясь дальше по кольцевой железной дороге, мы попадаем в Коптево — старый московский спальный район, местность, в которой находилось много веков назад родовое имение князей Шуйских. Из этого рода вышел русский царь Василий IV Шуйский, правивший, правда, всего четыре года: с 1606 по 1610 год.

В 2000-х в районе был известный на весь город вьетнамский рынок и первый в Москве вьетнамский ресторан «Бик Кау», где среди прочего можно было отведать лягушатину в кляре или водки с заспиртованной в ней коброй. Ну и отсюда можно вернуться к «Лихоборам», завершив наш круг по Московской окружной железной дороге.

Фото: Pavel Tkachuk, VLADJ55, Makmerfy, Denis Larkin — Shutterstock/FOTODOM; Константин Ламин, Sashenkov89, lana1501, glokaya_kuzdra, Baturina Yuliya — Фотобанк Лори; Виталий Белоусов, Евгений Биятов, Михаил Воскресенский, Виктор Толочко, Илья Питалев, Антон Денисов, Александр Вильф — РИА Новости; Парк Ходынское поле; russpass.ru; Мосэнерго; Leonrid, LokkLamora — Wikimedia Commons