О чем рассказывает архитектура московских вокзалов

Вокзалы — это ворота в город, поэтому их часто делали не только функциональными, но и необычными или даже помпезными. Почти все вокзалы Москвы имеют более чем столетнюю историю, и над ними работали выдающиеся архитекторы своего времени. Почерк каждого из них легко узнать: например, Федор Шехтель изобразил на фасаде Ярославского вокзала землянику, а Алексей Щусев на Казанском — дракона. Интересные архитектурные факты о каждом московском вокзале — в материале RUSSPASS Журнала.

Ленинградский — близнец Московского в Питере

Самый старый вокзал столицы — близнец Московского вокзала в Санкт-Петербурге. Их возводили одновременно по проекту архитектора Константина Тона после того, как в 1842 году Николай I подписал указ о строительстве железной дороги между городами. Здание вокзала, который тогда назывался Петербургским, достроили в 1851 году. Тогда же на поезде из Москвы до Петербурга прокатился император с семьей. Оба здания выполнены в стиле итальянского ренессанса: их фасады украшают полуколонны коринфского ордера, первый этаж — двойные арки, а венчают здания башенки с часами. Ленинградский вокзал немного меньше своего питерского брата.

В 1975 году в главном зале в Москве поставили бюст Ленина, а в Петербурге — Петра I. Позже памятник Ленину переехал в музей (его заменил в 2013 году памятник архитектору Тону, бюст установили перед входом), а вот императорский бюст так и красуется сегодня в здании вокзала. Еще одно отличие: здание в северной столице сегодня внутри одноэтажное, а в Москве — три этажа.

Ярославский — ворота на Север

В 1862 году рядом с Ленинградским (тогда он еще назывался Николаевским) вокзалом построили Троицкий — он вел до Сергиева Посада. Позднее железную дорогу продлили до Ярославля, а потом и до Архангельска. Нагрузка на вокзал увеличилась, и здание надо было расширить. В 1901 году на площади вырос древнерусский терем — Ярославский вокзал по проекту Федора Шехтеля, мастера модерна. Красный кирпич выкрасили в белый цвет точно так же, как это делали в старинных русских храмах. Важно было подчеркнуть преемственность традиций, ведь по Троицкой дороге (нынешнему Ярославскому шоссе) добирались в Троице-Сергиеву лавру, а дальше оттуда — в сторону Ярославля и Вологды, которые также знамениты древними храмами.

Шехтель решил отразить в своих декоративных панно с растительными орнаментами, среди которых можно различить, например, землянику, образы Русского Севера. Керамический фриз бирюзового цвета был выполнен в Абрамцевской мастерской Саввы Мамонтова по эскизам Шехтеля. ФасадФасад — лицевая, парадная сторона здания.Читать полностью украшают барельефы с изображениями чаек и медведей, а в советское время добавили звезды и серп с молотом. В интерьерах на полуколоннах сохранились барельефы китов и оленей, а вот картины Константина Коровина со сценами быта людей на севере перевезли в 1961 году в Третьяковку.

Казанский — неорусский с татарским колоритом

Напротив Ленинградского и Ярославского в 1862 году начали возводить Рязанский (ныне Казанский) вокзал. Изначально здание было деревянным, два года спустя его сделали каменным. В 1893 году построили дорогу до Казани, а в 1911 году вокзал решили перестроить — главным назначили архитектора Алексея Щусева. Он предложил проект, в котором сочетались элементы неорусского стиля и московского бароккоБарокко — европейский художественный стиль XVII–XVIII веков. Стремится произвести впечатление на зрителя обили...Читать полностью. В архитектуре есть и нарочито восточные элементы — например, главная башня напоминает башню Сююмбике Казанского кремля, а венчает ее шпиль с драконом Зилантом из татарской мифологии. Позолоченный флюгер в виде крылатого змея отреставрировали в прошлом году. Зилант — персонаж из легенд — связан с основанием Казани и считается ее защитником и покровителем, недаром его изобразили на гербе города.

Фасад вокзала украшают часы со знаками зодиака, похожие на куранты часовой башни площади Сан Марко в Венеции. Крайняя левая башня вокзала напоминает Кутафью Московского кремля — она соединена с основным зданием вокзала арочным переходом по аналогии с Троицким мостом. Раньше там были хозяйственные службы и котельная, а сегодня — ресторан.

Белорусский — как замок

В 1870 году в Москве открыли новый вокзал — Смоленский. Уже через год железную дорогу продлили до Бреста, и вокзал переименовали в Брестский. В 1907 году здание уже не вмещало пассажиров, за его перестройку взялся архитектор Иван Струков. В облике нового вокзала совмещались элементы ампира и готики. С башенками и полуколоннами здание было похоже на крепостной замок. Реконструкцию закончили в 1912 году — тогда вокзал и переименовали в честь Александра I. С 1922-го он стал Белорусско-Балтийским, и только с 1936 получил свое нынешнее название.

В 2005 году на фасаде возле одного из входов установили барельеф «Священная война». На нем изображен автор музыки к одноименной песне, Александр Александров, который дирижировал своим оркестром 26 июня в 1941 года перед отъезжающими на фронт войсками. Сюда же в мае 1945 года поезд привез победителей из Берлина. Внутри вокзала можно найти портреты Воина-освободителя, Геогрия Жукова и Александра Невского. На перроне установлен памятник «Прощание славянки», а рядом с паровозным депо — мозаичное панно с изображением Ленина.

Курский — теперь стеклянный

Стеклянное здание вокзала, которое сохранилось и сегодня, построили в 1970-х годах — создатели вдохновлялись вокзалом Термини в Риме. Изначально же в 1896 году на площади перед Садовым кольцом построили здание в неоклассическом стиле из белого камня. Главный вход украшал двухколонный портик, по бокам от которого симметрично располагались две башенки. В центре над портиком были часы. Проект принадлежал архитектору Николаю Орлову, автору вокзала в Подольске. Курский вокзал упоминается в поэме Венедикта Ерофеева «Москва — Петушки».

Киевский — с длинным дебаркадером

Изначально вокзал назывался Брянским, его открыли в 1899 году. Деревянное здание решили заменить на современное в 1912 году. Вокзал возводили по проекту архитектора Ивана Рерберга в стиле ампирАмпир — художественный стиль начала XIX века, зародившийся во Франции при Наполеоне I. Форма классицизма, ис...Читать полностью. Сбоку здания есть башенка с часами, на которую сегодня можно подняться с экскурсией. Удивительно, но в часовой башне Шухов создал овальный купол из дерева, который сохранился до наших дней.

Главной же особенностью вокзала стал длинный арочный дебаркадер, сконструированный Владимиром Шуховым — это купол-потолок, раскинувшийся над железнодорожными путями. Здесь инженер впервые применил систему крупноблочного монтажа — конструкцию из трехшарнирных арок поднимали с помощью деревянных мачт и соединяли. До наших дней сохранились четыре оригинальные арки — остальные заменили во время реконструкции в 2000-х.

Павелецкий — увеличенный в размерах

Изначально здание вокзала было значительно меньше. То, что дошло до наших дней — результат реконструкции 1980-х годов. Вокзал в эклектическом стиле возвели в 1900 году. Считается, что проект принадлежал архитектору Александру Красовскому, автору Дома страхового общества «Россия» в Петербурге. Некоторые приписывают авторство Юрию Дидерихсу, который создал Рижский вокзал. Симметричное здание возвели из кирпича, в центре его был купольный свод с мансардными окнами по бокам. В 1987 году его расширили в шесть раз. А недавно завершилась реконструкция прилегающей площади — здесь появился ландшафтный парк.

Рижский — цитата древнерусского зодчества

Год спустя после появления Павелецкого построили похожий на русский терем Рижский вокзал. Строительство велось по проекту петербургского архитектора Станислава Бржозовского под руководством Юрия Дидерихса. Бржозовский черпал вдохновение в древнерусском зодчестве — здание вокзала состоит будто из трех теремов. Они украшены наличниками, кокошниками, гирьками, бочонками и другими декоративными элементами архитектуры Древней Руси. Три терема объединяются крытыми арочными переходами, вход в вокзал оформлен в виде парадного крыльца. До 1930 года вокзал назывался Виндавским, потом Балтийским, а до 1948-го — Ржевским. Сегодня вокзал не работает — он на реставрации.

Савеловский — пригородный и скромный

Этот вокзал построили позже всех исторических московских — в 1902 году. Инициатором создания линии в 130 км до села Савелово был Савва Мамонтов, председатель правления Общества Московско-Ярославской железной дороги. Это направление должно было в итоге привести железнодорожные пути к Волге. Первоначальным пунктом было село Савелово, а потом дорогу должны были продлить до Калязина, Углича и Рыбинска. Вокзал находился на площади Бутырская застава, поэтому его и назвали сначала Бутырским. Здание было скромным, одноэтажным, только в центральной части был второй этаж для служебных квартир. До наших дней дошла только 30-метровая водонапорная башня. В 1992 году вокзал реставрировали — расширили достроили второй этаж. Савеловский — единственный вокзал в Москве, который обслуживает только пригородные поезда.

Восточный — брат Курского

Десятый вокзал в Москве появился совсем недавно — в 2021 году. Он вошел в состав крупного транспортно-пересадочного узла «Черкизово». Вокзал отличается современным дизайном, где важнее не помпезность, а функциональность. Своими остекленными стенами Восточный напоминает современный Курский — именно с него сюда перевели некоторые поезда дальнего следования.Отсюда сегодня приятно отправиться на выходные в Нижний Новгород или во Владимир. Кстати, когда поезд отходит, из окна можно полюбоваться башнями Измайловского кремля.

Фото: Полина Власова/afinyanka; Roman Vyshnikov, g0d4ather, Alina Kuptsova — Shutterstock/FOTODOM; Алёшина Оксана, Наталья Волкова, Илюхина Наталья, Овчинникова Ирина, Володина Ольга — Фотобанк Лори; Vyacheslav Bukharov — Wikimedia Commons