Гид по метро: 5 станций красной линии, которые вас удивят
«От „Сокольников“ до „Парка“» и не только
Метро в Москве — не только для поездок, но и для эстетики: факт общеизвестный. Первую в СССР подземку строили как цепь поражающих воображение дворцов. И сейчас в метро можно часто увидеть экскурсии, а «Кропоткинская», «Маяковская» и «Новослободская» вечно конкурируют за звание самой красивой станции. Но не только их стоит увидеть, выбравшись посмотреть на московское метро. RUSSPASS Журнал рассказывает, какие станции заслуживают внимания на самой старой и самой протяженной — Сокольнической линии.
По современной нумерации эта линия — № 1, и с полным правом: именно центральная часть «красной» линии, от «Сокольников» до «Парка Культуры», была открыта в составе первой очереди строительства 15 мая 1935 года. Эти станции стилистически очень необычны (и ниже мы расскажем о двух из них): к середине 1930-х еще не успел окончательно установиться сталинский архитектурный канон, и проектировщики действовали куда более вольно, чем несколькими годами позже. Для советских метростроителей и даже архитекторов это был первый опыт работы на подобных объектах. Так что именно здесь, на станциях первой очереди Сокольнической линии, сохранились следы тогдашних проб и ошибок, на которых училось первое поколение творцов московского метро. Пробы и ошибки мастеров всегда интересны. Итак, в путь — едем по Сокольнической (она же «красная», она же номер один) линии с северо-востока на юго-запад.
«Красносельская»
Открыта 15 мая 1935 года
«Красносельская» — одна из самых узких в московском метро станций. А дело всего-навсего в том, что авторы станций первой очереди (на «Красносельской работали архитекторы Борис Виленский, Владимир Ершов, Любовь Шагурина, инженер Владимир Дмитриев и оформитель Яков Ромас) еще не имели стандартов. Так что, строя станцию, на которой не предполагался большой пассажиропоток, они решили „поиграть“ с шириной перрона.
Кстати, пассажиропоток оказался и правда невысоким — настолько, что даже второй выход станции (он предполагался на улицу Гаврикова) строить не стали. Заодно и название из рабочего „Гаврикова улица“ превратилось в более благозвучное „Красносельская“: единственный и по сей день выход расположен именно на пересечении Нижней Красносельской и Краснопрудной улиц.
Стиль оформления станции архитектурные критики определяют как советское ар деко — редкий (его быстро заменили на сталинский ампир) и весьма декоративный стиль, который сродни американским небоскребам. А верхний вестибюль — образец авангарда, он же конструктивизм. На „Красносельской“ имеет смысл выйти и осмотреть наземную часть станции: заодно увидите редкий для московского метро выход из вестибюля вообще без эскалатора. Впрочем, таких на первой очереди было не большинство.
«Библиотека имени Ленина»
Открыта 15 мая 1935 года
Посмотрели самую узкую станцию метро — теперь направимся к самой широкой (из первой очереди, конечно). «Библиотеку имени Ленина» сделали такой широкой и при этом сводчатой, без колонн — по тем же соображениям пассажиропотока: здесь ожидалось больше всего пассажиров. А между прочим, по тем временам делать подземную станцию сводчатой было очень смелым архитектурно-инженерным решением.
В середине подземного зала станции — построенный в 1965 году мостик перехода на «Арбатскую» и «Александровский сад», пространство под которым — одно из любимых мест встреч москвичей в метро. Если хотите посмотреть на подлинные московские типажи, от студентов до пенсионеров и от курьеров до топ-менеджеров, — постойте под этим мостиком час-другой. Можно со скетчбуком или небольшим фотоаппаратом — в метрополитене любительская съемка разрешена.
«Библиотека имени Ленина», построенная по проекту архитектора Александра Гонцкевича как самая многолюдная станция московского метро, со временем превратилась действительно в самый крупный в Москве пересадочный узел: здесь сходятся сразу четыре линии метро: Сокольническая, Арбатско-Покровская, Филевская и Серпуховско-Тимирязевская. Переходы оказались выведены в станционные вестибюли — поэтому сейчас ни одного «собственного» выхода у «Библиотеки» нет: один из существующих сопряжен с «Боровицкой», другой с «Арбатской» и «Александровским садом».
«Парк Культуры»
Открыта 15 мая 1935 года
Одна из самых первых конечных московского метро, «Парк Культуры — радиальная», стала заповедником инженерных и эстетических решений начала 1930-х. То, что было хай-теком для того времени, сейчас любопытная архаика.
Во-первых, кафельная отделка путевых стен в промежутках между гранитом и мрамором пилястров. В 1930-х плитка считалась вполне респектабельным отделочным материалом, чуть позже стало понятно, что она не слишком стойкая к износу и вибрациям. Кафель вернулся в 1960-х, на первых станциях по типовым проектам (за количество колонн их называют «сороконожками» — на нашем пути станции такого типа «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная»). Но там никто и не претендовал на эстетику: плитка просто была самым доступным материалом.
Во-вторых, сразу четыре пешеходных мостика, попарно дублирующие друг друга. Два ведут в сохранившийся с 1935 года «круглый» выход на Остоженке (кстати, здесь тоже обходится без эскалаторов!), другие два — в главный вестибюль, совмещенный с «Парком Культуры» Кольцевой линии.
Сейчас может показаться, что станция «загромождена» мостиками — еще бы, из одного ее конца не видно другого. Но такова была тогдашняя логика, навеянная утилитарными заграничными метрополитенами. Чего там смотреть — ехать надо!
«Воробьевы горы»
Открыта 12 января 1959 года
Именно эта станция больше других заслуживает звания самой необычной в московском метро. Хотя бы потому, что расположена над водой — встроена в Лужнецкий метромост, соединяющий Лужники с Воробьевыми горами. Это внушительное сооружение было впервые построено в 1957 году и стало первым в мире совмещенным мостом для метрополитена и автомобильного движения со станцией метро. До верхнего яруса Воробьевых гор, кстати, нужно добираться при помощи отдельной эскалаторной галереи, которая была построена тогда же.
Но экспериментальные технологии строительства несколько подвели, мост к началу 1980-х пришел в аварийное состояние и пришлось все переделывать — это заняло почти двадцать лет, вновь станцию открыли только в 2002 году. А эскалаторную галерею и вовсе вернули в строй совсем недавно — много лет она стояла живописной руиной.
На «Воробьевых горах» стоит выйти, посмотреть на стеклянные витрины, где сменяют друг друга городские выставки (порой самые неожиданные!), а в хорошую погоду — и прогуляться по собственно Воробьевым горам. А если есть лишние полчаса — то и подняться на смотровую площадку у МГУ при помощи той самой эскалаторной галереи.
«Ольховая»
Открыта 20 июня 2019 года
После «Университета», завершающего череду классических «мраморных» станций московского метро, и «Юго-Западной», почти полвека бывшей конечной Сокольнической линии, поезд идет по новым участкам, построенным уже в наши дни. Архитектура их более утилитарна — мы редко найдем на современных станциях сплошную облицовку из мрамора и уж совсем не увидим на них хрусталя и бронзы. Ну, так и дворцы современности чаще всего оформляются в стиле хай-тек.
«Ольховая», которая идет после нескольких наземных станций — пожалуй, самая интересная из новостроек Сокольнической линии. На первый взгляд, это просто светлый однообъемный зал с декоративными элементами в виде ольхи посередине, встроенными в скамьи. Такие украшения нередки — можно вспомнить «Кантемировскую», «Тимирязевскую», «Славянский бульвар».
Однако самая главная «изюминка» этой станции — инженерная. «Ольховая» встроена в совмещенный автомобильно-метрополитеновский тоннель: прямо за путевыми стенами шумят автомобили дороги Бутово — Солнцево. Совмещенный тоннель в московском метрополитене есть и между станциями «Крылатское» и «Строгино», причем там он глубокого заложения, но действующих станций на том перегоне нет.
Фото: MMXeon, smith371— Shutterstock/FOTODOM; Стройкомплекс Москвы; Наталья Волкова, Ольга Липунова — Фотобанк Лори
