Красоты бывших рабочих окраин — что смотреть из окна трамвая № 50

Московский общественный транспорт отлично подходит для блиц-экскурсий по столице, тем более что каждый раз можно выбрать новый маршрут. Едва ли не рекордсмен по длительности — трамвай № 50, идущий от метро «Новослободская» до шоссе Энтузиастов. RUSSPASS Журнал рассказывает, что можно увидеть в этом импровизированном круизе по рельсам.

Остановка 50-го трамвая — буквально в 30 метрах от торжественного вестибюля «Новослободской». Просто поверните от выхода из метро налево, обойдите торговый центр «Дружба» — и вот она. Только — и тут маленькая хитрость! — садиться в трамвай нужно не переходя Сущевскую улицу, хотя отправимся мы по противоположной стороне, налево.

Потому что кольцо между двумя конечными, на котором находится еще и третья, промежуточная остановка — это одна из самых красивых частей маршрута: трамвай проезжает по Селезневской улице, где среди современной застройки — Сущевская полицейская часть с каланчой (усадьба XVIII века перестроена М. Д. Быковским в середине позапрошлого столетия). А затем мы снова на Сущевской улице — путешествие начинается.

Вагоны трамвая здесь чаще всего заполняют студенты, что и понятно — впереди главный железнодорожный вуз страны, МИИТ. А нам, экскурсантам, стоит занять корму трамвайного «поезда»: здесь самый лучший вид на город через панорамные окна. Пока все устраиваются удобнее, за окнами проплывает Сущевская, своего рода краткая увертюра ко всему маршруту: уютные особняки в бешеном темпе сменяются поздним модерном, конструктивизмом, не обходится без сталинских домов и «хрущевок». Так мы и поедем дальше: идущий по бывшим рабочим окраинам Москвы 50-й маршрут покажет нам весь ХХ век и немного — но качественной! — старины.

Больше идей для прогулки вокруг метро «Достоевская» — в материале RUSSPASS Журнала.

Вокруг МИИТа

Перекресток с Палихой — поворачиваем сначала направо, потом налево. С перекрестка хорошо видны по правой стороне Тихвинские бани в бывшей усадьбе Бахметьевых, а по левой — бывшие доходные дома. Сразу после них — типовая 14-этажка проекта II-57 1975 года постройки. Проехав по маршруту, мы увидим большинство массовых московских многоэтажных серий, которые сейчас уже тоже история, хоть и выглядят «панельки» прозаичнее.

А вот и настоящая старина: храм Тихвинской иконы Божией Матери по левую сторону. Это образец бережного отношения к каменной архитектуре, которого в России будто бы нет: есть, по крайней мере, было. Основной объем — конец XVII века (1690-е, уже петровские, стало быть, времена). Два придела и колокольня были пристроены в 1831 году, еще два — в 1903 году.

Трамвай неторопливо огибает кампус МИИТ и «примкнувший» к нему Еврейский музей в историческом Бахметьевском гараже, построенном по проекту Константина Мельникова. Вот он, гараж-музей, хорошо виден справа по борту трамвая: построен в 1927 году (фермы — позднее творение великого Шухова), превращен в музей уже на рубеже 2000-х — 2010-х.

Снова направо — на улицу Образцова — и прямо мимо левого поворота на Трифоновскую улицу. Здесь скоро пойдут трамваи: пути, бездействующие с 1995 года, восстанавливаются. Мы же едем мимо главного входа в МИИТ, где вагоны покидают последние студенты — дальше некоторое время в трамвае свободно.

Дворцы и новостройки

По правую руку остается кампус (а мы приближаемся к площади Борьбы), а вот слева что-то интересное: парк ли, кладбище с высокими старыми деревьями и бетонным забором? Ни то, ни другое — здесь НИИ фтизиопульмонологии, головной центр России по борьбе с туберкулезом.

Когда трамвай поворачивает налево на площади, в окна слева отлично виден терапевтический корпус этого НИИ, а ранее — Александровский институт для дочерей неимущих дворян и разночинцев. Его строил в 1809–1811 годах Доменико Жилярди как Вдовий дом, это одно из первых в Москве общественных зданий, не переделанных из барских дворцов и особняков. Впрочем, все равно получился дворец — как и расположенный далее Екатерининский.

Трамвай резко поворачивает направо, не доезжая до виднеющегося впереди Театра Российской армии — это сделано специально, трамваи с круглой Суворовской площади убрали еще в глубоко советские времена, чтобы не мешали своим «устаревшим» видом (сейчас можно бы и вернуть…).

В переулках справа по борту — три кирпичные 17-этажки постройки начала 1970-х. Посмотрите на них с уважением: в СССР тоже была своего рода классовость, и в таких кирпичных «башнях Вулыха», названных по имени архитектора серии, простой люд не селили. Трамвай здесь заполняют неспешно едущие по своим делам жители этих и окрестных домов. Вот они (вниманию туристов), коренные пожилые москвичи в родной среде обитания — едут к метро.

Пересекая Самотечную улицу, мы справа видим еще один пример бережного подхода к старым домам — обрастающий новыми объемами, но сохраняющийся в основе «уголок дедушки Дурова». А за лентой Олимпийского проспекта, когда трамвай идет по улице Дурова, потрясает воображение строящийся новый спорткомплекс «Олимпийский» (вот тут старые стены сначала снесли, а потом начали возводить новые), а также Соборная мечеть, дитя 2010-х. Прежнюю при реконструкции сначала разобрали полностью, а потом выстроили заново во дворе. Вот он — совершенно другой подход к работе с каменными строениями…

Больше идей досуга в окрестностях метро «Проспект Мира» — в подборке RUSSPASS Журнала.

От проспекта до вокзала

Трамвай пересекает улицу Щепкина и сворачивает на Гиляровского, чтобы у красивой, как кремовый торт, церкви Филиппа Митрополита (1777–1788 гг., Матвей Казаков) свернуть к проспекту Мира (здесь же — остановка, на которой выходят те, кому на «эту» сторону проспекта). Здесь когда-то тоже была двухэтажная — в меру Филипповской церкви — Москва, но перед Олимпиадой 1980 года сразу несколько переулков снесли, чтобы местность вокруг СК «Олимпийский» производила впечатление масштабом.

На остановке после проспекта Мира можно полюбоваться стоящим по правую сторону трамвая сталинским домом — еще недавно жилым, а сейчас административным. Он был построен в 1936–1939 годах архитекторами Соболевым и Апостоловой и знаменит в том числе своими выходящими на проспект «южными» глубокими лоджиями. Создавать тень в нашем климате даже летом особенно не нужно, а вот зимой такие террасы одна головная боль чистить от снега. Вот и появилась (в книге Владимира Паперного «Культура 2») теория о том, что таким образом в сталинские времена Москву пытались магическим образом приблизить к югу.

Трамвай идет дальше, по Протопоповскому переулку, в советское время (ох уж эти любители каламбуров) названному Безбожным. Слева — мощный и брутальный по архитектуре Дом просвещения Всероссийского общества слепых (ВОС) 1985 года постройки. А справа скромный, но тоже интересный доходный дом, который был построен в 1913 году по проекту архитектора С. Гончарова и стал образцом стилистического перехода от модерна (который тут виден по плитке-кабанчику и форме больших окон парадной) к функционализму (геометричность декора, форма и расстекловка обычных окон). На севере — в Хельсинки, скажем, или в Выборге — такого много, а в Москве по пальцам одной руки.

Трамвай подходит к Каланчевской улице и поворачивает на нее направо — и мы приближаемся к Трем вокзалам, месту сверхоживленному и даже суетному. Вокруг — либо чудом уцелевшие двухэтажки, либо «шедевры» стиля, который критики уже окрестили «капромом» — капиталистическим романтизмом. Много вычурного, подчас цветного стекла, циркульные витражи — «надену все лучшее сразу». Ругают эти штуки за отсутствие вкуса, но куда хуже, что они создали этот новый, небоскребный масштаб города, прорвав «оборону» старых домов…

А рядом сверкает так называемый Императорский павильон 1896 года, вокзал на соединительной ветке между севером и югом Москвы! Сейчас он очищен от поздних наслоений и отреставрирован под вокзал поезда Деда Мороза, а ветка — ныне одна из главных «смычек» МЦД, 2 и 4 диаметры — стала одной из оживленнейших в Москве и расширилась до четырех путей.

Трамвай подъезжает к площади трех вокзалов, и салон снова становится почти пустынным. А за окном в уличном потоке почти исчезают частные легковушки — здесь царство такси. За окнами проплывают три вокзала-шедевра, а потом по контрасту с ними — коробка универмага «Московский». Сама же Краснопрудная улица, по которой едет трамвай, чем-то теперь напоминает Лиговский в Петербурге: привокзальный гламур и множество заведений общепита.

На перекрестке с Красносельскими улицами помашем рукой одному из самых интересных вестибюлей первой очереди Московского метрополитена — «Красносельской». И поворачиваем направо, переезжая через железнодорожные пути. За которыми сразу справа по борту — великолепная Покровская церковь в Красном Селе (1701–1751 гг., обновлялась в 1830-х и 1900-х гг.).

Трамвай поворачивает на Ольховскую улицу, и вокруг начинается старая фабричная застройка — обилие заводских корпусов говорит, что Яуза близко (когда-то фабрики строили ближе к реке, чтобы иметь источник энергии (водяные колеса) и воды для паровых машин и других нужд). Стиль — «кирпичный», как строили в конце XIX и начале ХХ века. Но сейчас модники-дизайнеры красят изначально красный кирпич в серый и коричневый цвета.

После тихих улочек с модными «дизайнерскими кластерами» — шумные окрестности метро «Бауманская». Еще один кусок Петербурга, только уже не Лиговка, а скорее Кирочная улица.

Идеи интересной прогулки в окрестностях «Бауманской» — в материале RUSSPASS Журнала.

А вот и кварталы новейшей застройки — причем не только жилой: здесь начинается большой кампус МГТУ им. Баумана. Эклектичность застройки зашкаливает, причем есть и старина — например, по левую сторону открываются отреставрированные Фанагорийские казармы (1753–1757 гг.). А места в вагоне вместо пенсионеров еще на «Бауманской» заняли студенты.

Трамвай вскоре переезжает Яузу (смотрите скорее на великолепные панорамы корпусов Бауманки!), и мы едем по району Лефортово. Интересно, что даже без выделенной полосы трамвай легко объезжает пробки: ай да ретротранспорт! Справа мелькает памятник Петру Великому и Лефорту, а слева вход в парк.

За еще одними эффектными старинными казармами (Красными — 1770–1830 гг.) начинается еще один студенческий кластер: это Московский энергетический институт (МЭИ). Сначала справа открывается конструктивистский студенческий городок (построенный в 1929–1930 годах на месте старинной Анненгофской рощи), потом слева — площадка с боевыми самолетами Су-34, Су-27 и вертолетом Ми-24 — это военно-учебный центр (ВУЦ) МЭИ.

А вот (слева по борту) и главное здание МЭИ с монументальным Лениным на фронтоне: видимо, не убрали потому, что при Ленине был принят план электрификации России (ГОЭЛРО). По бокам от входа два технических артефакта: слева ротор паровой турбины П4-35 КТЗ, справа турбина Т2-4-2 с ТЭЦ МЭИ, установленная в честь столетия все того же ГОЭЛРО.

Кстати, большую и одну из старейших в Москве ТЭЦ № 11 мы увидим у метро «Авиамоторная», куда подходит трамвай, чтобы свернуть на шоссе Энтузиастов. Здесь слева направо три здания иллюстрируют историю советской архитектуры — пожарная часть (ш. Энтузиастов, д. 11) чистый конструктивизм, жилой дом № 13 — ар-деко и дальше, № 15 на углу с Авиамоторной, — уже парадная «сталинка». И мы можем нырнуть в метро на бывшей фабричной окраине Москвы, а трамвай проедет еще немного, чтобы развернуться и отправиться обратно к «Новослободской». У нас — головы гудят от впечатлений (не так ли?), а он привычный.

Фото: Антон Размахнин