Гид по метро: на что обратить внимание на станциях фиолетовой линии
Белокаменное солнце русской поэзии, драпировки из гранита и чеканка на любой вкус
Будем честны: Таганско-Краснопресненская — фиолетовая — линия метро далеко не самая интересная с точки зрения архитектуры. Большинство ее станций были открыты с 1966 по 1979 годы, в суровое для эстетики московского метро время. Тогда преследовалась главная цель — доставка широких народных масс из спальных районов в центр, а на излишествах всяких хороших деньги экономили. Но красота всегда найдет себе дорогу, и на некоторых станциях стоит задержаться ради одного-двух элементов оформления, которые, если внимательно их рассмотреть, закрепятся в вашей памяти так же надежно, как магнитик на холодильнике. Из двадцати трех станций линии для близкого знакомства RUSSPASS Журнал выбрал топ-7.
Строили Таганско-Краснопреснескую (изначально Ждановско-Краснопресненскую) линию так. Сначала в 1966 году запустили нижнюю ее часть — от «Таганской» до «Ждановской» (нынешняя «Выхино»). В 1971-м довели ее до «Площади Ногина» (теперь «Китай-город»), скрестив кросс-платформенной пересадкой с оранжевой линией. В 1972-м присоединили к Кольцевой линии верхнюю часть — от «Баррикадной» до «Октябрьского Поля». Остальные станции сверху, вплоть до «Планерной», открыли в 1975-м, — тогда же два кусочка Таганско-Краснопресненской соединились в центре «Кузнецким Мостом» и «Пушкинской». Станции после «Выхино» появились уже в наши дни.
Большинство станций — так называемые «сороконожки»: железобетонные коробки с двумя рядами колонн, этакие метростроевские «хрущевки». Типовой проект, максимально экономичный, но маловыразительный. Многие «сороконожки» различаются разве что цветом кафеля. Но есть нюансы.
Станция «Спартак»
Открыта 27 августа 2014 года
Почти три десятка лет пассажиры на длинном перегоне «Щукинская» — «Тушинская» могли увидеть не только серые стены тоннеля, но и (всего на несколько секунд!) безлюдную, ничем не украшенную платформу с колоннами. Заметная только благодаря свету из вагонов метро, она смотрелась вполне инфернально, ее даже окрестили «станцией-призраком», хотя ничего мистического в ней нет, да и тайны из ее существования никто не делал. Просто при строительстве ветки одну платформу сделали впрок, без выходов на землю. Предполагалось, что станция, одним из рабочих названий которой была «Волоколамская», будет обслуживать большой микрорайон наверху. Но его так и не построили, и станция дремала под землей, пока уже в новом веке рядом с ней не стали возводить домашний стадион «Спартака» — «Лукойл Арену». Тогда и доделанную станцию назвали «Спартак».
По типу постройки это тоже «сороконожка», но оформляли-то ее уже в XXI веке. И результат получился как в фантастическом кино — когда путешественник из прошлого времени облачается в современную нам одежду.
Главные цвета в оформлении колонн — спартаковские, красный и белый. А вот стены платформ более нейтральные в плане цвета и напоминают о футболе в целом. Это витражи с фигурами спортсменов, застывших в разные игровые моменты.
На «Спартаке» уместно подняться в наземный вестибюль (тот, где выход с эскалаторами) и полюбоваться на витражи — светлые, с цветами, а также взглянуть на необычную люстру размером с небольшую карусель. Так что станция далеко ушла от своего темного подземного прошлого. Хотя… белые силуэты футболистов на стенах напрашиваются на сравнение с танцующими привидениями, и звание «станция-призрак» ненавязчиво напоминает о себе.
Станция «Щукинская»
Открыта 30 декабря 1975 года
К середине 1970-х «сороконожки» выглядели уже пережитком, их пытались как-то облагородить. Пример тому — «Щукинская». Здесь колонны отделаны мрамором с алюминиевыми вставками, а путевые стены покрыты алюминием полностью — гофрированным, обработанным «под бронзу». Все это выглядит мрачновато, но эффектно — будто вы находитесь в потайной средневековой сокровищнице, обшитой панелями из драгметалла. О том, что это все же советское метро, не дают забыть металлические панно с видами Северо-Запада Москвы — новостройками, водоемами, яхтами и парящими птицами. Панно и чеканка широко использовались в оформлении метрополитена 1960–1980-х, а фиолетовая линия в этом смысле вообще галерея — оригинальные работы по металлу можно найти почти на каждой станции.
Станция «Баррикадная»
Открыта 30 декабря 1972 года
Туристы — и в первую очередь те, кто приехал в Москву с детьми, — почти гарантированно окажутся на «Баррикадной», ведь это ближайшая станция к столичному зоопарку. И она очень хороша для того, чтобы объяснить юным путешественникам, как в архитектуре рука об руку идут инженерное решение и художественное воплощение.
Обратите внимание на светильники, которые ломаной линией прочерчивают весь свод станции. Понятно, что это не только красиво, но и функционально — так ряд ламп удлиняется и освещение становится более интенсивным. Но вот почему мрамор, которым отделаны массивные пилоны, удерживающие свод, уложен не ровно, «в один слой», а как бы ярусами?
Дело в том, что станция расположена под прудом зоопарка. Ее своды нужно было дополнительно укрепить, оттого и пилоны такие широкие — шестиметровые. А чтобы зрительно эти объемы уменьшить, архитектор Александр Стрелков и предложил выложить мрамор «складчатым блоком», напоминающим, по его словам, «и баррикады, и полотнища знамен».
Станция «Пушкинская»
Открыта 17 декабря 1975 года
После многих лет суровой простоты метростроевцы вновь возвели подземный дворец. За пышность тут отвечают металлические люстры — двухъярусные с 18 светильниками в нижнем ряду и 10 в верхнем. Нет мозаик, но зато есть огромные медные панно на стенах, напоминающие о главных для поэта местах — Москве, Петербурге, Михайловском, и Святогорском монастыре, где Пушкин похоронен. Колонны станции изящно изгибаются, образуя арки над выходами к поездам, а дополнительную легкость им придают желобки-каннелюры. Отдельно стоит упомянуть орнамент на арках. Официально это — пальмовые ветви и цветочки-«розетки». Но беглые опросы показывают, что практически все пассажиры видят вместо пальмовых ветвей гусиные перья, а вместо «розеток» солнышко. Сами знаете, кем был Пушкин для русской поэзии.
Станция «Кузнецкий Мост»
Открыта 17 декабря 1975 года
Еще один дворец нового поколения, причем декоративное оформление здесь минимально. Эффект праздничности и легкости достигается за счет архитектурного решения. Колонны изгибаются, образуют полукружия арок, это кружево тянется с двух сторон по всей станции — и всё! Арки вызывают ассоциации и с мостом, и с торговыми галереями — ведь Кузнецкий мост был главным местом шопинга дореволюционных модников. А вездесущие чеканки отрабатывают ассоциации собственно с кузнецами. На них есть и молот, кующий серп, и другие металлические изделия, и искры, летящие с наковальни.
Станция «Волгоградский проспект»
Открыта 31 декабря 1966 года
«Волгоградский проспект» удостоился персональной шутки: «Станция, названная в честь улицы, названной в честь города, названного в честь реки». Если же серьезно, то это не самая популярная станция, скромная «сороконожка», но заглянуть сюда стоит ради четырех великолепных чеканных панно.
На одной путевой стене — военные сюжеты. Красноармеец в буденовке и его лошадь, солдаты Великой Отечественной. На другой — мирные труженики, девушка-художник и рабочий. Художнику Эдуарду Ладыгину удалось создать образы реалистические и одновременно напоминающие античные росписи. Так, девушка в платье в облипочку смотрится скорее обнаженной, чем одетой, как и женщины с древнеегипетских фресок. Под стать ей и молодой металлург. Особое удовольствие — рассматривать (а иногда и разгадывать) маленькие изображения на заднем плане панно, почти схематические. Например, за спинами бойцов Сталинграда среди прочих есть темные тощенькие силуэты с воздетыми конечностями, и в них не сразу распознаешь немцев, сдавшихся в плен.
Любителям чеканок стоит заглянуть и на «Таганскую-радиальную». Там десять работ Эдуарда Ладыгина посвящены покорению космоса, и тема раскрыта очень разнопланово — от падения Икара и изобретения братьев Монгольфье до собственно ракет и космонавта в скафандре.
Станция «Жулебино»
Открыта 9 ноября 2013 года
Среднестатистический турист, скорее всего, окажется здесь разве что по пути в аэропорт «Жуковский». Однако «Жулебино» — отличный образец современного оформления метро. Оно и строгое, и изобретательное. Вместо мрамора — металлические панели, причем на колоннах оригинальной формы, которые стоят по центру зала, панели зеркальные. Но зеркала только с двух сторон трапециевидных в сечении колонн, две другие стороны цветные, причем цвет панелей меняется. Если идти по платформе по направлению от центра Москвы, то они сначала красные, потом оранжевые, зеленые, салатово-желтые. Эти колористические игры прибавляют бодрости по утрам, сюда приятно возвращаться вечером. И «Жулебино» — это свидетельство того, что настоящее и будущее московского метро тоже яркое и насыщенное.
Фото: РИА Новости; Градостроительный комплекс Москвы; Florstein, A.Savin, Brateevsky — Wikimedia Commons; icosha, Andrey 69, Felix Lipov — Shutterstock/FOTODOM
